NIKKEI——日本经济新闻中文版

       再加上主要出口目的地中国的经济减速，泰国1~10月对华出口额同比减少6％，7~9月的经济增长率为2.4％，下滑至发生军事政变的2014年的水平。企业业绩低迷也给消费投下阴影。丰田泰国法人的社长菅田道信认为，“严峻情况将持续至2020年中期”。

       汽车本身的出口也踩下急刹车。对于在泰国生产的汽车而言，出口与国内销售都是支柱，1~10月的出口辆数同比减少5％。

       汽车零部件企业也受到打击。制造冲压零部件和线束的泰国顶点集团（Thai Summit Group）在泰国东部的工厂停产，在800名员工中，暂时解雇了100人。泰国调查公司开泰研究中心（Kasikorn Research Center）的统计显示，泰国1~9月汽车零部件企业的工厂关闭增至上年同期的3倍，达到25家。

       了解泰国汽车产业的野村综合研究所高级顾问山本肇指出，“整车企业也开始出现减少临时工的趋势”。

       中韩车企的攻势

       为对抗很早就投资东南亚、在生产和销售方面保持较高份额的日系车企，中韩企业和东南亚各国当地企业展开攻势。配合汽车产业的变革期，投入日系车企较为薄弱的纯电动汽车（EV），力争改写势力版图。

       韩国现代汽车11月26日宣布，在雅加达郊外建设整车工厂。截至2030年将投资15.5亿美元。首先生产微型面包车和SUV，纯电动汽车的生产也提上日程。到2021年下半年前将形成15万辆的年产能，将来计划增至25万辆。