NIKKEI——日本经济新闻中文版

        在合成树脂领域，日本旭化成将耐热性好的改性聚苯醚（PPE）的发泡材料用作防热保护材料等，力争实现产品化。其优点是重量轻、隔热性好。

        成本是课题

        新材料的课题是成本。

        例如，汽车钢板的价格为平均每公斤几十至一百日元左右，但纤维素纳米纤维的制造成本达到每公斤几千至一万日元，约为钢板的100倍。PC树脂等也被认为存在数十倍的价格差距。

        不过，日趋严格的环保政策和更大的低碳化压力将推动新材料增长。

        2000年代以后，作为飞机用新材料普及的碳纤维价格降至最低1公斤2000日元左右，终于开始被高档车等采用。这一价格也达到钢板的10~20倍。但是，碳纤维重量仅为钢铁的四分之一、强度达到10倍的性能得到积极评价，有预测称到2030年，全球汽车碳纤维复合材料市场将增至2018年 的6倍，达到约5600亿日元。

        日本经济产业省估算称，在推动企业到2030年把纤维素纳米纤维的制造成本降至1公斤500日元以下的基础上，汽车纤维素纳米纤维强化树脂的潜在市场达到6000亿日元。如果被年产几万辆以上的市售车采用，有望大幅降低成本。

        低碳化的趋势世界范围内加强，对于各汽车企业来说，二氧化碳减排是绝对的使命。要降低汽油车的燃耗、延长纯电动汽车的续航距离，轻量化的汽车更为有利，企业也不会因成本而拒绝使用。

        美国汽车研究中心（Center for Automotive Research）预测称，车身材料中树脂和碳纤维等非金属材料所占比例将从2010年的1％提高至2040年的15％。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网） 佐佐木望、松井基一、后藤宏光