NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在CASE当中，在E（电动化）方面存在感最突出的是中国。从2019年1月起，中国官方要求车企必须生产和销售一定比例的纯电动汽车（EV）。“中国制造2025”政策中也把汽车列为重点领域。

　　中国企业在电池方面占据优势。包括全球最大的宁德时代新能源科技（CATL）等在内，中国企业拥有全球电池市场6成以上份额。

　　未来更有利于纯电动汽车

　　纯电动汽车在技术层面上的门槛低，日本企业不大重视，但在CASE时代却有着不同的意义。燃油发动机的结构复杂，相比之下电动车更适合C、A、S。科尔尼管理咨询公司（A.T.Kearney）的阿部畅仁指出，比如说“电动汽车的结构零部件减少，容易控制，更适用于自动驾驶” 。

　　中国在迈向汽车电动化的同时，还在国家层面上推动由百度主导的自动驾驶计划。该计划采开放平台，呼吁海外企业加入，包括美国福特汽车在内，有130家企业参加。在日本企业当中，本田已经加入。

　　有本田的高管表示，实际上行驶数据将被百度采集走，因此相当于资助对手，但“为了将来在中国卖汽车不得不加入”。中国还在获取大数据方面进行布局。

　　日本企业已经在电视和智能手机的日用品化大潮中失去了存在感。今后在汽车领域会不会重蹈电子、机械领域的覆辙呢？作为“汽车王国”的日本在2019年是否会真心开展变革值得关注。