NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在全球最大汽车市场中国，车企的减产趋势在不断扩大。继销售低迷的美国福特汽车和韩国现代汽车等车企之后，日产汽车和马自达也将实施减产。由于消费意愿的降低等，中国新车销量在2018年将时隔28年转为下滑，汽车工厂整体开工率徘徊在60％左右的较低水平。汽车产业被认为占到中国国内生产总值（GDP）的约10％。由于将波及到就业和相关产业，因此很有可能成为中国经济减速的一大因素。

日产的中国销售店（资料）

      日产从12月起对大连工厂（辽宁省）和郑州工厂（河南省）等3家主力工厂减产20%左右。到3月份，包括暂时关闭生产线等，计划减产3万辆左右，将加紧调整库存至合理水平。

      马自达也讨论将2019年上半年（1～6月）的产量较2018年的实际产量进行削减。将对包括委托中国企业代工生产的部分在内的生产进行调整，最多可能减产20%。日本车企与销售低迷的美国和韩国车企相比表现相对坚挺，但市场整体萎缩仍带来了影响。

      福特1～11月的在华销量减少34％，部分工厂开工率似乎不足50％。美国通用汽车（GM）的小型车工厂的产量11月减少了40％。韩国现代汽车自2017年以来持续减产，“工厂开工率为60％左右”（当地零部件厂商高管）。中国当地汽车厂商中，第一汽车集团和长安汽车集团等自主品牌车企的工厂的减产动向也被认为正在扩大。

      一方面，丰田汽车和本田的主力车型表现坚挺，并无减产计划。德国大众汽车（VW）也凭借高档车的良好销售态势，11月的产量仅同比减少几个百分点。

      11月的中国新车销量连续5个月减少，而2018年全年预计将自1990年以来时隔28年首次转为减少。

      原因主要有3个。中国为了缓解大城市的交通拥堵问题和减少大气污染，针对汽油车实施严格的牌照发放限制。2018年，除了北京及上海等8个城市外，海南省也实施了这一限制政策。