NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　2000年代初期，马自达在扩张路线上遭遇失败，经营状况恶化。在汽车行业有“发动机先生”之称的马自达常务执行董事、高级技术开发研究员人见光夫回顾当时的情况称，“当时，发动机的开发团队减员至30人左右。另一方面，丰田达到1000人”。  

　　当时，马自达的全球销量仅为丰田的5分之1，在110万辆左右。尽管开发团队显得非常脆弱，但马自达的开发方式倾向于信赖桌上的计算机，而不是不断摸索尝试失败后再尝试的做法。在马自达，积极进行模拟实验是自然而然的趋势。

　　被危机感驱使的马自达开发团队强化的是计算机辅助工程（CAE）。人见表示，“在制造之前彻底思考。可以无需进行大量试制”。

　　充分进行模拟实验的现有发动机启动开发已有约15年。现在控制开发工程约75％的性能评估在计算机上完成，剩下的部分通过试制机加以确认。如果是新型号，通过不断积累经验等，约95％的性能评估可以通过计算完成。

　　模拟实验技术已发展为被称为基于模型的开发（MBD）的开发模式。通过把发动机的模拟实验和变速箱的模拟实验结果结合起来，使用计算机开发更高效的发动机和车辆。

马自达常务执行董事前田育男等在新款“马自达3”前（11月27日，洛杉矶，今井拓也摄影）

　　在其他汽车企业方面，五十铃等也加入了丰田、电装和马自达出资的纯电动汽车技术开发企业“EV C.A.Spirit（EVCAS）”，形成了9家日资企业联盟。除了日产和本田之外，基本上所有日本整车企业都将参加联盟。　　　

　　预测纯电动汽车市场的未来并不容易。纯电动汽车将以何种速度普及，任何人都难以预测。可以说，为了准备好一决胜负时刻的到来，不断提升引擎技术是马自达给出的答案。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤泽维久 洛杉矶