NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本企业的专利竞争力停滞不前的原因是“硬件中心主义”观念。

　　两年前位居榜首的丰田在有效专利数量上仍稳居第一。但许多专利都是自动刹车、保持前后车辆间距离等最基本的驾驶辅助技术。由于车辆控制通过简单程序就能解决，因此就将重点放在传感器和摄像头、控制设备的性能提升与组合技术上。

　　根据日本专利厅5月份公布的调查数据，在全世界申请的自动驾驶类专利方面，日本企业最多，占到45％。但从具体内容来看，大部分属于5级自动驾驶技术标准中最低层次的“1级”（Level 1），有6成在只能部分自动驾驶的“2级”（Level 2）以下。与此同时，美国企业的半数以上申请都集中在更高水平的“3级”（Level 3）以上，明显在积极抢占作为行业标准的核心技术。

　　根据美国波士顿咨询集团的预测，2035年全世界销售的新车当中，有四分之一将是原则上不需要驾驶员的“4级”（Level 4）以上的自动驾驶汽车。汽车正逐步转变成对海量地图信息以及交通拥堵、实际行驶状况瞬间做出分析的“数据机器”，日本各车企未能对此做出应对。

　　新的威胁也在崛起。中国百度今年7月在日本公开了通过AI探测到急速靠近的后方车辆并通知对方的专利信息。百度还开始与政府合作在中国当地收集行驶数据。在此次调查中，尽管百度仅处于114位，但正在美国提出大量申请，其数量超过日本企业。

　　日本企业正抓紧卷土重来。电装等4家丰田系零部件厂商将在2019年创立开发自动驾驶技术的新企业。但当前仍计划以零部件研发为主。围绕AI的现状是“日本各车企意识到其重要性较晚，研发工作落后”（熟悉自动驾驶专利的河野英仁律师）。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网） 数据经济取材班：大越优树、寺井浩介