NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　调查公司IHS Markit预测称，全球柴油车需求到2030年将比2017年减少约4成，降至1067万辆。另一方面，欧洲企业大力发展、马自达也将开发的弱混合动力车将猛增至约50倍，达到3500万辆，明显超过纯电动汽车的900万辆。

　　弱混合动力技术被视为纯电动汽车全面普及之前的“可行方案”。面对各国越来越严格的燃效和二氧化碳排放规定，如果把高效发动机与弱混合动力技术相结合，可以兼顾环保性和动力性。

　　中型企业的生存之道

　　在汽车行业，“CASE（互联汽车、自动驾驶、汽车共享、电动化）”等新一代技术的领域将迅速扩大，与IT企业的跨界竞争也将日益激烈。由于全球汽车需求增长放缓，新兴市场国家的重要性也随之提高，车企的销售战线正在拉长。

　　即使是美国通用汽车，也撤出亏损的欧洲和印度市场，加速调配经营资源。丰田、日产-雷诺联盟、大众等年销量“1000万辆俱乐部”以外的车企如果不推进业务重组，将越来越难以生存下去。马自达的年销量仅160万辆，在全球属于中型以下规模，更需要业务重组。

　　不过，业务重组有各种各样的方式。瑞典沃尔沃将从2019年起，把销售的全部车辆转为纯电动汽车等电动车，果断集中向技术领域。另一方面，铃木决定撤出在全球最大汽车市场中国的生产。

　　铃木拥有印度这一具有压倒性优势的市场。相比之下，马自达必须在北美、中国、欧洲、日本、亚洲均衡地增加销量。因此，与集中发展某个地区的业务相比，马自达明确选择了集中发展某种技术。

　　在纯电动汽车领域与丰田合作

　　马自达之所以敢于与世界潮流相悖，开发柴油混动车，是因为有了“保险”。那就是2017年启动的与丰田的合作关系。

　　开发纯电动汽车用电池和马达等需要大量资金，在这方面马自达将借助丰田的力量，而自己则专注于内燃机。马自达的上述举措也是为了明确与丰田的职能分工，避免自身在与丰田全方位推进合作关系时遭到埋没。