NIKKEI——日本经济新闻中文版

      汽车厂商与电动车初创企业合作的主要目的则是获得新能源汽车积分。预计主要电动车初创企业将从政府获得新能源车生产许可，到时候由于其本身不生产汽油车，因此将持有很多新能源车积分，这些积分可以出售给达不到积分比例要求的汽车厂商等。一方面，汽车厂商则希望通过合作来了确保相当于生产销售框架的积分。

      纯电动汽车初创企业方面，出售信用积分将成为与纯电动车销售并居的主要收益来源。有传言称，积分的价格将达到每辆几千元至数万元。电动汽车初创企业的高管大部分都来自IT行业，因此，与汽车厂商的合作还可能推动自动驾驶技术的开发。

     外资也被卷入重组

      中国2017年1～10月的新能源车销量同比增长45.4％，达到49万辆，而乘用车同比增长80％，为37万辆。在中国新能源车市场上，国产品牌的市场份额排名更为靠前，与大型外资企业占上风的传统汽油车市场相比情况截然不同。新能源车市场如果继续保持增长，外资企业可能会陷入劣势。为此，外资企业也纷纷在纯电动车领域实施新的合资业务。全球最大的汽车市场可能会以新能源车为中心，发生外资企业也被卷入其中的重组。

      德国大众在广州国际汽车展览会（广州车展）11月17日开幕前宣布向新能源车实施大规模投资。针对大众的攻势，在新能源车领域市场份额排名靠前的中国企业也决定应战。2017年1～10月的销量同比增长80％、市场份额排名第二位的北京汽车集团在广州车展上首次公开新款SUV版纯电动汽车。该公司的新能源车子公司打算接受德国戴姆勒的出资，扩大产能。

      中国新能源车领域排名榜首的比亚迪（BYD）也计划首次公开SUV版纯电动车等。排名第三的浙江吉利控股集团计划使旗下的沃尔沃汽车2019年以后生产销售的新款乘用车全部改为新能源车。还打算向“知豆”和“康迪”等纯电动车企业出资。