NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　各家IT企业认为，网约车是争夺交通领域附加价值的机会。对于各家汽车厂商而言，由于消费者的意识将从“所有”转向“利用”，面向个人的新车销售有可能减少。因此，汽车厂商希望为合作的网约车企业提供车辆来维持销量。此外，汽车厂商还希望把网约车车辆运行中收集的大数据应用于新服务开发。

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　　在自动驾驶汽车开发竞争越来越激烈的背景下，网约车作为这项技术的一大市场也受到关注。目前网约车行业刚刚起步，仍处于前期投资阶段。包括优步在内的大多数运营商被认为仍处于亏损状态，但要推动自动驾驶技术的开发，就必须投入巨额资金。  

　　大型网约车企业看起来毫无节操的合作战略从侧面证实了这种焦虑。优步与美国福特汽车和德国戴姆勒等展开合作。一方面，Lyft反对通用汽车获得自动驾驶的开发信息，仅把自身视为单纯的汽车买家。Lyft在2017年7月成立了自主开发部门，希望与软银和谷歌展开合作。为了获得资金和技术，加快开发速度，合作伙伴越多越好。

　　不过，从事自动驾驶车载系统开发的美国Zoox的副总裁阿修·莱根（音译）预测称，“网约车企业将在不远的将来面临存亡危机”。这是因为，如果自动驾驶汽车全面普及，网约车企业将驾驶员组织起来的准入门槛将会消失。伴随未上市且估值超过10亿美元的“独角兽企业”不断涌现，如今能挑选合作伙伴的网约车企业在自动驾驶时代与汽车和IT巨头的关系变化、以及网约车行业的势力版图都将逐渐趋于明朗。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）兼松雄一郎 硅谷