NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　韩国现代汽车集团旗下两家企业2016财年（截至2016年12月）的合并财报日前出炉，其中现代汽车的营业利润同比减少2成，降到6年以来的低水平。受现代汽车在主要市场美国和中国均陷入苦战影响，集团整体的全球销量低于财年初期的目标。现代汽车集团在新一代技术上采取不进行合作的“独自主义”，与其他车企的战略相悖，全球第五大汽车厂商迎来了关键时刻。

　　合并财报显示，现代汽车营业利润同比减少18％，跌至5.1万亿韩元。这是自雷曼危机之后的2010财年（截至2010年12月）以来，营业利润首次跌至5万亿韩元出头，连续4年出现利润减少。起亚汽车虽然确保了营业收入和利润双增长，但集团整体的销量仅增长2％，增至792万辆，低于财年初期813万辆的目标。

　　增长放缓的原因之一是在主要市场美国的竞争失败。虽然现代汽车集团2016年在美国的销量约为142万辆，增长了2.5％，但增长率低于本田和日产汽车。受日元贬值拉动，日本车企遥遥领先。

　　现代在中国市场的减速感也非常明显。中国汽车市场2016年平均增长了14％，但现代仅增长了8％。虽然其是中国第3大外资车企，但由于深受中国人喜爱的SUV车型较少，客户被本田等日本车企夺走。

　　现代面临一种矛盾的局面，即越扩大销量越会造成利润减少。自从2012年12月现代与起亚创下史上最高营业利润后，由于促销和针对客户的品质保证费用增加，利润减少的趋势越来越强。

　　曾经备受好评的设计优势随着各家日本车企改良设计而减弱，作为武器的低价格遭到了中国企业的追击。

　　现代汽车正抓紧采取对策。包括集团公司在内，从2016年10月开始，管理层的报酬实际削减了10％，2017年1月冻结了科长级以上管理层员工的晋升。此外，还更换了中国和美国当地法人的负责人，积极推进了销售战略。

　　从中长期来看，现代汽车集团不与其他企业合作的“独自主义”也迎来了极限。围绕纯电动汽车（EV）、燃料电池车（FCV）和自动驾驶等技术革新，丰田与宝马、本田与通用汽车（GM）等，全球大型车企纷纷展开合作。在尖端技术的研发费用不断增加背景下，希望通过合作来减轻每家企业的负担。现代汽车对独自主义的执着造成开发费用膨胀，可能会导致削弱自身存在感。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田健一 首尔