NIKKEI——日本经济新闻中文版

        自动驾驶汽车实现在城市普通道路行驶的时间被逐步锁定在了“5年后”。当地时间8月16日，美国福特汽车宣布将在2021年之前启动可完全无需人工操作的自动驾驶汽车的量产。同时，日本和德国厂商也相继提出在相同的时间将自动驾驶汽车投入实用。继最先着手开发自动驾驶技术的美国谷歌之后，各公司纷纷明确投放时间，行业整体的开发速度或将进一步加快。

福特的自动驾驶试验用车（8月16日，加利福尼亚州帕罗奥多）

        “没有方向盘、也没有刹车。当然更不需要驾驶员”，8月16日，在硅谷举行的记者会上，福特首席执行官（CEO）马克·菲尔德斯对在5年后将被视为终极自动驾驶的“完全自动驾驶汽车”投入量产表现出自信。

        福特当天还宣布向高精度传感器生产商美国Velodyne公司出资7500万美元。该公司的传感器被谷歌等采用，是汽车识别周边情况所必需的“眼睛”中的代表性产品。此外，还决定收购在图像处理技术方面具有较强实力的以色列人工智能（AI）创业企业。

        在完全自动驾驶汽车开发方面，除了提出2020年前后投入实用的谷歌之外，德国大众与宝马也相继在2016年的6月和7月宣布在2021年投放市场。在2020～2021年可能成为自动驾驶车关键节点的情况下，稍稍落后的福特干脆直接宣布了量产时间。

        令各厂商如此重视的背景是，如果未能及时参与全球范围内不断扩大的开发竞争，将越来越难以获得供给能力有限的零部件厂商的协助。尤其是在探测障碍物的周边识别零部件等方面，各厂商已展开激烈的“朋友圈”争夺。

        宝马与美国英特尔展开了合作，还携手戴姆勒等收购了德国一家数字地图公司。另外，美国通用汽车和日产汽车则将与以色列企业展开合作。

        福特之所以明确投放市场的时间，还有意借此推进零部件成本的压缩，以降低整车价格。本次出资的Velodyne公司的传感器单价接近100万日元（约合人民币6.2万元），而福特打算使之降到数万日元。

        不过，即使按计划生产出完全自动驾驶汽车，允许其在公路上行驶的法规也未必能及时出台。规定国际交通规则的《日内瓦公约》尚未认可没有人类驾驶员驾驶的汽车驶上公路。即使在美国，法律也禁止销售没有方向盘和刹车踏板的汽车。此外，还存在由谁来承担事故责任等问题。
　
        即便如此，如果一味等待规则的制定，恐怕将很难生产出自动驾驶汽车。从欧美企业的动向来看，他们似乎正一边在技术方面不断摸索，一边在民间主导下寻找确立法规的最佳时机。

        着眼于2020年的东京奥运会，丰田等日系企业也力争同一时期将自动驾驶汽车投入实用。虽然各厂商的设想还处于决定在“十字路口拐弯”的程度，但在欧美各厂商加快开发速度的背景下，对日本企业来说，未来5年的攻防战将成为关键。

         日本经济新闻（中文版：日经中文网） 佛罗里达州杰克逊维尔 中西丰纪、 硅谷 小川义也

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