NIKKEI——日本经济新闻中文版

       此外，由于中国汽车市场出现产能过剩现象，对外资厂商增产许可等限定在拥有尖端环保技术的厂商。因此，至今一直担心继续外流的日本企业转换的战略。问题的关键在于成本。现在在中国销售的混合动力车的价位超过20万元。而汽油车的发动机性能也在不断向上。与油耗较低的汽油车相比，如果混合动力车不具有价格优势，也很难被市场接受。

        除混合动力车外，环保车在中国的竞争似乎也非常激烈。日产汽车与东风汽车集团（湖北省）的合资公司上市了自主品牌汽车“启辰”。同时还披露了该品牌的电动概念车。尽管环保车的普及中国起步较晚，但已经开始了激烈竞争，日本各公司正试图通过领先的技术实力卷士重来。

   欧美以低燃耗发动机抢占中国市场

       在中国市场的开拓方面比日本厂商领先一步的欧美厂商，将在中国陆续推出配备可降低成本的低燃耗发动机的小型车。欧美厂商看准中国的汽车购买主体将从沿海地区的富裕人群扩大至中低收入人群，其战略是通过发动机的小型化实现低价和环保，以此来吸引中国消费者。

       大众计划从今年到2012~2016年在中国斥资140亿欧元扩大当地生产。通过将主力中级轿车“帕萨特”的排量控制在2升以下等措施，应对消费者对燃效的要求。

       中国市场份额最高的美国通用汽车（GM）将推出在其主力中级轿车“迈瑞宝”上配备1.6升排气小型发动机的新款式。包括大众品牌“雪弗莱”等，今后还将在高端品牌“凯迪拉克”上采用自主研发的、电机和发动机组合的环保车技术，以此来应对低燃耗竞争。

       此外，美国福特汽车将以小型车为主，在2015年之前在中国推出15款车型，力争将中国的当地产能翻倍，达到120万辆。支撑如此宏大销售计划的是融合涡轮和直喷技术、可将燃效提高2成的低燃耗发动机“EcoBoost”。在4月23日的北京国际车展上，还展出了配备排量1升的这种小型发动机的SUV“EcoSport”。

       与日本厂商不同，德系和美系厂商认为在中国市场上普及成本很高的混合动力车（HV）和电动汽车（EV）还需要很长时间。因此决定将发动机的低燃耗作为当前销售战略的重心。


（远藤淳、杉本贵司  北京报道）


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