NIKKEI——日本经济新闻中文版

        “第12届北京国际汽车展览会”于4月23日在北京开幕。丰田与本田等日本厂商相继公布了将在中国开展混合动力车（HV）当地生产及提供技术的方针。而德国大众和美国通用则认为中国混合动力车市场尚未成熟，通过低燃耗的小型车发动市场攻势。围绕中国提出推动普及环保车的计划，日系和欧美系在中国这个全球最大市场上展开了激烈竞争。

图为丰田章男在北京车展上介绍混合动力车。（图/KYODO）

      日系厂商主打混合动力车

       丰田正在江苏常州建设研发基地，在本次车展上披露了由这个研发基地研发的混合动力概念车。丰田社长丰田章男介绍说：“希望推出诞生于中国的混合动力车。研发的混合动力单元将来还要配备到其他车型上”。

      丰田于2005年从日本进口关键零部件，开始在中国生产混合动力车“普锐斯”。但普及活动迟迟没有进展，经过约3年半之后曾一度停止销售。丰田章男由此宣布推动汽车开发及电池等关键零部件的中国本地化生产。

       本田也加紧推动在中国的混合动力车战略。除目前销售的轿车“思域”混合动力版外，该公司还将在年内上市专用车“Insight”、小型车“飞度混合动力车”、运动车“CR-Z”三款混合动力车型。并计划在两、三年后实现本地化生产。

      本田还正式公布了向中国企业提供混合动力车关键技术的方针。本田社长伊东孝绅在4月23日的记者会上说：“不想让合资伙伴使用是不行的。除此之外，如果还有其他公司真想来买的话，也不再一口拒绝”。

      在全球混合动力车市场上处于领先地位的丰田与本田将关键技术转移到中国的背景在于中国市场的环境发生变化。
 
      在北京车展开幕前夕，中国政府于4月18日发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，推动混合动力车与低燃耗车的普及。在中长期范围内推动电动汽车（EV）与插电式混合动力车产业化的同时，还提出了普及混合动力车与低燃耗车的方针。

       混合动力车在日本的新车销售中占到约20%，而在中国这一数字仅约为0.05%。究其原因，除价格昂贵外，相对于燃效，中国消费者似乎更注重外观。但随着政府倡导环保，混合动力车预计市场将正式步入增长阶段。