NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　本田2023年底使该公司的高档MPV“奥德赛（Odyssey）”在日本复活，这是2021年以后约两年来重新推出（图1）。已于2023年9月7日开始提前预约。本田的宣传负责人介绍说：“虽然进行了细致的改进，但基本上与2021年之前销售的车辆属于同款”。此外，截至2021年奥德赛一直在日本的工厂生产，这次“将改为在中国生产”（该宣传负责人）。曾一度停止销售的车型，为什么要改变生产国重新推出呢？

 　　问世10年后所处环境发生变化

　　此次复活的车型是2013年11月在日本推出的第5代奥德赛（图2）。距离上市已经过去约10年时间，在此期间第5代奥德赛所处的环境发生了明显变化。

图2：2013年上市的车型 2013年与2023年相比，MPV市场格局发生了巨大变化。 （摄影：本田）

　　截至第4代，奥德赛作为MPV一直采取车身较低的运动型路线。2013年问世的第5代则突然改变路线，车身比第4代加高150mm，作为奥德赛还首次配备了滑动门。第5代奥德赛问世时，车身较低的MPV的人气正在下降。而且本田的最高档MPV“Elysion（艾力绅）”在日本停止销售，该公司的另一个目的是通过加高奥德赛的车身并设置滑动门来吸引Elysion的客户群体。

　　第5代奥德赛问世之初，从车身尺寸和价格来对比，丰田的“Estima”是竞争车型。介于丰田“Alphard（埃尔法）”、日产“Elgrand”等大型MPV与本田“STEP WGN”、日产“Serena”等中型MPV之间。

　　但最近10年MPV市场发生变化。竞争车型丰田Estima已于2019年停产。奥德赛在车身尺寸和价格上总是被拿来与规格更高的Alphard进行比较。MPV推出混合动力款（HEV）也成为普遍现象。

　　因此，第5代奥德赛通过多次改进提高了商品实力，以应对不断变化的MPV市场。2015年配备了高级驾驶辅助系统“Honda SENSING（安全超感）”。2016年增加了混合动力款。2020年实施了大规模改进。大幅更改了内外饰设计，由此提升了质感。Honda SENSING也增加了向后方误起步的抑制功能。

　　在大规模改进仅1年后的2021年底，奥德赛的日本款车型就停产了。2021年距离第5代上市已经过去8年时间，但销量并没有下降。日本汽车销售协会联合会的数据显示，2021年奥德赛在日本的销量为2万1148辆。

　　既然如此，为什么会停产呢？本田的宣传负责人说：“停产的最大原因是狭山工厂（位于埼玉县狭山市）关闭”。狭山工厂主要生产本田的高档车型，2021年底狭山工厂生产四轮车的历史落下帷幕。除了奥德赛以外，该工厂之前还生产“Legend（里程）”和“Clarity”。这些车型均被迫停产。

　　复活奥德赛是客户的要求

　　既然如此，这次又为什么要复活奥德赛呢？本田的宣传人士表示：“2021年底停产以后，客户和经销商发出了希望有高档MPV的呼声”。近年来，在日本高档MPV的需求不断高涨。除了普通家庭用户之外，由于车内空间大，上下车方便等原因，高档MPV还作为“私人专车（Chauffeur Car，由私人司机驾驶的汽车）”不断取代高档轿车。