NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　（5）空调制热+电池加热

　　作为同时启动空调制热和电池加热的场景，冬季行驶开始之前应该是最多的。用于冷凝器和电池冷却的切换阀和制冷用膨胀阀关闭（图6）。压缩机产生的高温、高压冷媒经过连接车内冷凝器和电池的并联回路。在板式换热器之前汇合，回收逆变器和马达的排热后，再返回压缩机。

图6空调制热+电池加热模式的系统概要 （来源:日经XTECH）

　　（6）空调制热+电池冷却

　　同时启动空调制热和电池冷却的场景，可以想到冬季持续行驶时和快速充电时。要关闭用于电池加热、冷凝器和空调制热的切换阀，以及制冷用膨胀阀（图7）。把电池的排热用于空调制热。

图7 空调制热+电池冷却模式的系统概要 （来源:日经XTECH）

　　（7）空调制冷+电池加热

　　用于电池冷却、空调制冷、冷凝器、空调制热的切换阀关闭（图8）。虽然这种模式在系统上是可行的，但实际上几乎没有机会使用。这是因为如前所述，进入电池加热模式的条件是电池温度低于6℃。在这样的环境中无需使用空调制冷。

图8 空调制冷+电池加热模式的系统概要 （来源:日经XTECH）

　　（8）空调制冷+电池冷却

　　同时启动空调制冷和电池冷却，主要集中在车外气温较高的夏季。用于电池加热、板式换热器以及空调制热的切换阀关闭（图9）。经过车外冷凝器的冷媒流向蒸发器和电池，分别冷却车内的空气和电池。

图9 空调制冷+电池冷却模式的系统概要 （来源:日经XTECH）

　　石桥拓马 日经XTECH/日经制造

　　资料来源：日经XTECH

　　https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/061200010/?P=2

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