NIKKEI——日本经济新闻中文版

      李瀚明：现如今在营运用车行业，这些电动汽车往往需要在白天尖峰时刻充电，不但没能“削峰填谷”，反而加重了电网在高峰期的电力负担。

充电中的电动车（资料图，REUTERS）

       文丨李瀚明

       最近川渝大地着实被太阳是烤得“蒸蒸日上”。高温天气带来的额外电力需求叠加干旱天气带来的低水电供应，直接让川渝大地的电力供应陷入了必须要拉闸限电的局面。在这一次的限电当中，城市交通首当其冲——使用电气化列车运行的地铁和城际铁路需要“关灯”减班，而使用电动汽车的公交和出租服务更是面临无车可用的窘境。

  
  
       这暴露出中国的能源结构的一个问题——在过去十年的营运车辆电动化过程中，中国将大量的营运汽车电动化。这本是一件一方面快速降低城市尾气排放水平，另一方面快速普及电动汽车基础设施的好事，但营运汽车的高里程和长运行周期使得它们经常需要在日间尖峰时间充电，因此加剧了尖峰时刻的电网压力。

 

       为了进一步就这个论点展开论述，我们需要回顾电动汽车和燃油汽车的补能模式。电动汽车和燃油汽车有两个核心的不同：其中一个是电动汽车的补能不用专门跑一趟加油站，可以方便地在家里完成；另一个则是电动汽车的补能速度始终达不到燃油汽车的水平。

 

       为了应对这两个不同，电动汽车厂商有两种做法：

   
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