NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日经中文网特约撰稿人 藤井省三：各位读者，非常抱歉，自去年12月刊载《车轱辘话》后，我搁笔了近一年。今年三月末，我从工作了30年的东京大学文学部退休了，退休前三个月持续着周末无休的忙碌，退休后也忙于整理遗留拖欠的工作，因而甚难回归本专栏。

藤井省三

　　即便如此，九月来到北京的中国人民大学，一个月将尽之际，迎来了些许闲暇。这三年，我每年在人大文学院进行为期两个月的集中讲演。至去年的两年间，一年分成三、四次访京、每年共计进行了八场讲演。而退休后的今年，终于有机会9月、10月连续待在人大。

　　于是我首先想到锻炼身体，决定挑战两年来憧憬已久的共享单车。不必说约40年前我留学之时，即使在1995年我作为访问学者在北京大学生活半年多的时期，自行车都是百姓的主要交通工具。当时北京的人口十个区共700万，加上远郊的400万，合计约1100万人口，818万辆自行车穿梭其中。可以说除去幼儿和超高龄老人，自行车已达到人均一辆的普及程度，正如文化人类学者西泽治彦所言：“中国社会中的自行车，扮演了美国社会中汽车的角色。”（《亚洲读本 中国》河出书房新社，1995年）

　　然而近20年来，随着汽车的大众化发展与2008年北京奥运会前后地铁网的急剧扩张，大街小巷中自行车渐渐难觅踪影。马路上的自行车专用道与人行道上配有收费兼管理员的自行车停车场也不知不觉间消失了，北京的街道被汽车完全占领了。根据去年的统计，北京的汽车保有量为564万辆，位居中国第一。 （http://bj.people.com.cn/n2/2018/0116/c82840-31149279.html 2018年10月11日检索）。这个数量接近于20年前的自行车数量，汽车大众化被指出是大气污染的原因之一。顺带一提，2017年北京常住人口约为2170万人。

　　另一方面，自我就任人大“海外名师”的2016年9月开始，以北京为首中国各大都市中共享单车都以爆发式普及。只需预付100元押金，便能以每小时1元（约16日元）租赁使用，又可在喜好之处随停随骑，便宜于3元6公里的地铁，相比起步价13元3公里的出租车，共享单车更是占有绝对的廉价优势。虽说运营商会依据GPS来追踪回收弃置于人行道等地的自行车，但仍会造成违规停放，或许是因为赞赏共享单车有利于大气污染的改善与环境保护，政府对此采取了较宽容的管理措施。人大校园内学生们也在往返于宿舍和教学楼之间与近地外出时频繁使用。

　　不过，最近共享汽车因过度竞争而破产或合并的趋势增强。原本时费一元不可能涨收益，运营公司只能依靠押金获些盈余，但随着新用户增长达顶，很快资金便消耗殆尽。对于停放于人行道上的大量单车，政府开始要求运营商进行回收。正因如此，当我时隔9个月再访北京时，发现无论是马路上还是人大校园里，共享单车的数量都已骤减。

　　话虽如此，在雨天少，人行道平坦而宽阔的北京（经常被用为汽车停车场），自行车的确更易使用。幸运的是，北京的大气污染相比去年已有改善，曾经令人怀念舒心的“北京秋天”正在渐渐回归。因此，我决定挑战共享单车。

　　然而，不管是共享单车的注册，还是上锁、开锁、支付费用都需在手机的应用软件上进行操作。对于连手机的来电铃声都能感到慌张的我而言，应用软件的操作是一大难关。庆幸的是，人大为“海外名师”配备了研究生助手，为准备讲座的资料收集等提供了方便。虽然打扰正在写博士论文的助手L君甚感歉意，但最终还是决定向他请教单车的应用软件操作。

　　L君轻车熟路，几分钟便完成了注册，按照运营商的回复，发送了我手持护照的正面照片，其间还教了我扫描二维码解锁共享单车的方法。哦，一想到我也能够在秋高气爽的北京东南西北的四处驰骋，疲乏时可坐地铁回宿舍，充分享受共享单车远游之乐，内心便激动澎湃。然而第二天，通知到了：共享单车服务的对象仅为12~65岁的顾客，因此不建议您单独使用共享单车。——即，一个郑重的拒绝。

　　联想到在日本高龄驾驶所致的汽车事故已成为社会问题，共享单车设置年龄限制可谓具有先见，但我还是不禁感到遗憾。如果去年注册了共享单车，即便过了65岁还可以继续使用……这样留恋地想着，同时也祈祷着共享单车能健康地发展下去。

　　（翻译 林敏洁 南京师范大学东语系主任教授）

藤井省三 简历

　　东京大学名誉教授。出生于东京。76年毕业于东大中文系，82年毕业于东大中文系博士研究生院。1988-2018年東大文学部准教授、教授。日本学术会议会员（2005-2014年)、日本中国学会理事，中国人民大学海外名师，南京大学海外人文资深教授。研究领域：现代中国文学、电影。主要研究成果:《鲁迅<故乡>阅读史》、《村上春树心底的中国》、《华语圈文学史》、《隔空观影》(以上都是汉译本)、《鲁迅与日本文学――从漱石、鸥外到清张、春树》等。

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