NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中山淳史：日本的东京大学与丰田汽车最近正在研究运营IT技术的“不堵车高速公路”。据称这样的高速路将在举行东京奥运会的2020年面世。

      主要研究负责人东京大学的西成活裕教授表示，当1条车道上1公里的距离内行驶车辆超过25辆，即前后车的间隔在40米以下时，容易发生交通拥堵。据他说，人在开车时总是想要缩小与前车的距离，如果能始终保持“超过40米的车距”原则，则不容易发生交通拥堵。

      避免交通拥堵还有其他诀窍。那就是有选择的将消息送达不同的车主。例如，如果向高速公路上行驶的所有车辆告知其他不拥堵的道路，所有的车辆都将涌过去，继而导致道路拥堵。但如果将信息发布对象控制在“3成以内”，则可以避免拥堵的发生。

      “3比7”。西成教授表示“这一比例还适用于供应链管理”。就像有意识地将“中央管制”控制在3成左右一样，在日本直接管理的产品和零部件占整体的3成，其余7成的管理交给销售产品和在当地生产产品的海外公司。这样一来，发生灾害和突发事件事故时，全球范围内供应链中断的情况将大幅减少。

      自3.11东日本大地震和泰国大洪水灾害之后，日本企业一直摸索在供应链中实现“集中与分散”的平衡。在那7年之后，日本企业的供应链发生了怎样的变化呢？

富士康在中国的代工工厂（reuters，资料）

      来看一下日本企业在美国的零部件和材料采购状况。据日本贸易振兴机构（JETRO）统计，2017年在美国开展生产和销售活动的日本企业及当地法人不经由本国采购的比例为74.7%。从日本的采购占比为25.3%。大致比率为3比7。

      分散和本地化的倾向在东南亚和中国也很突出。虽然并不是仅依靠物理法则就能支配世界。但是分散集中和顺畅的货物流通过程中，的确存在某个最佳平衡。

      比如有这样一个参考事例。据称，在飞机的管制和铁路运行方面，决策的分散化成为世界性潮流。例如，在机场，个别飞机通过传感器感知各自的位置，以此来避免发生碰撞的机制已经启用。其目的是尝试减轻塔台的工作量，提高航空服务整体的效率。

      重要的是实现集中与分散的平衡。回到供应链管理的话题，中国供应链的最佳“黄金比例”会受政治状况等因素影响而发生变化。中美摩擦的根本原因是美国对华贸易逆差占到其贸易逆差的一半，美国因此感到不满。

      企业方面，美国苹果公司也不得不应对这一变化。美国逆差额最高的品类就是“电气设备和机械”。在这一品类所产生的数千亿日元的逆差额中就包含在中国进行最终组装的智能手机“iPhone”等。目前智能手机尚未被列入制裁关税对象。但是美国特朗普政权已显示出对中国的全部输美产品加征关税的意向。

      如果智能手机成为加征关税的对象，日本也将受到影响。据美国加利福尼亚大学调查，iPhone的价格中，在中国进行组装的人工费比率不到2%，而日本和台湾等地生产的电子零部件和材料的成本总计占20%左右。对日本企业的影响或许将远超中国。

      从削减成本的角度来看，iPhone的供应链被指经过最为缜密地设计。但是从黄金比例来看，并不能说该供应链始终坚如磐石。而日本的电子零部件厂商也在该供应链之中。