稻盛和夫主导经营改革的日本航空公司(JAL)于6月20日向东京证券交易所提交了股票重新上市申请。日航2010年1月申请破产保护,历经约2年半之后,经营重建的最终步骤已经进入倒计时。对于现在JAL的名誉会长稻盛和夫而言,这将是继京瓷、原DDI之后又一大型公司上市案例。回顾日航重新上市的过程,可以看出稻盛和夫的经营哲学。
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左为稻盛和夫 |
“没有上市公司经营经验的人才会说这种话。要考虑JAL本身的信用问题”,5月上旬,稻盛和夫面对济济一堂的“企业再生支援机构”高管说出了这番话。在公司以外的人面前总是和颜悦色的稻盛和夫一反常态,脸上露出严厉的表情。
当时,“企业再生支援机构”千方百计想提高日航上市规模,面对这样的行为,稻盛和夫克制不住了。
作为向JAL出资3500亿日元的“企业再生支援机构”,当然希望日航上市时有更高的市值。甚至JAL重新上市的规模定在“8000亿日元”、“1万亿日元”的声音也不绝于耳。
在日航重新上市之际,稻盛和夫最担心的是上市后出现暴跌。因为即使以超过日航实力的高股价将日航推向股市,市场也将很快洞悉一切。为避免出现这样的情况出现,必须确定适当的上市规模。日航方面认为这一适当规模为6000亿日元左右。
如果上市后股价出现暴跌将会怎样?不言而喻的是,市场对日航经营的担忧情绪将再度升温。在上市之际备受股票市场期待的美国Facebook声誉因上市后的股价暴跌很快蒙上了阴影,这就是前车之鉴。
尤其是日航,在并不遥远的2年半之前陷入破产危机,股票等同废纸的日子尚未远去,如果在股价方面再次背叛,市场一定会愤怒,对日航重建的期待将一下子转变为失望。
稻盛和夫在1990年就在日经产业新闻的投稿中写道:“随着企业实现增长,股价将自然会逐步上涨。而股票发行价过高,随后却长期不见起色的公司不在少数。这是非常糟糕的事态”。
作为创业者,稻盛和夫曾亲身经历企业上市,深刻了解市场铁的规则,正因为如此,在稻盛和夫看来,“企业再生支援机构“内部要求扩大上市规模的行为无疑非常危险。
在日航重新上市的规模上毫不让步的原因不仅限于这些。
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