NIKKEI——日本经济新闻中文版

      从运行东京地区“自行车社区”DOCOMO共享单车的实际效果来看，截至2017年6月底在东京7区（其中6区可以跨区借停）共投放共享单车（电动自行车、自动锁、搭载GPS、信用卡或IC卡（如交通智能卡）支付、加入自行车保险）4200辆，自动借还停车点307处，2016年的利用次数从2015年的66万激增至16年的180万次。

中国的共享单车

       但是，与2014年就已投放11，000辆共享单车、年利用数达1003万次的伦敦市（数据来源：“Mayor’s vision for cycling.”）相比，不得不说东京的共享单车推广进展过于缓慢。

       日本在共享单车进展迟缓的背景，笔者认为除阻碍共享经济本身发展的经济社会背景：如创新者缺乏“法无禁止既可为”的挑战意识；消费者从“所有”到“所用”的消费意识转换慢及对新的服务风险承受能力偏弱；手机支付普及率不高等因素外，借停点过少难以发挥共享单车“随借随停”的优势、民间企业在共享单车服务中的市场主体地位不明有关。

       目前，DOCOMO共享单车等服务运行与拥有停车空间的“7-11”便利店等合作，致力于开拓更多的共享单车停车点，以增加利用的便利性。据笔者观察：日本各城市都有大量的公共或私有的自行车停车空间，其中有一部分完全可以作为共享单车的停车网络共同使用。因此，地方政府不应拘泥于几个具体项目的实施，而应该与社会各界共同努力去建立规范制度、建设停车网络等培育共享单车服务市场的发展上下功夫。

       通过以上观察，可以发现尽管目前日本的共享单车服务市场进展缓慢，但是其潜在市场可观。同时，在物联网时代日本社会对发展共享经济也具有强烈的愿望。其实，自去年以来日本各界对中国共享单车的爆发性增长（尽管需要尽快规范）持以刮目想看，媒体也给予大量报道。同时，中国共享单车企业闯进日本市场也成为一个热门话题。特别是中国共享单车的时尚设计、应用金融科技、云技术等高科技手段提供新颖的出行服务表现出敬仰之意。再加上日本消费者总体上守规则、共享车辆好管理等因素，可以说中国共享单车企业开拓日本市场具有良好的机遇。

       同时，日本在发展无桩共享单车的基础条件（足够多的停车点、便捷的手机支付）发展缓慢、日本消费者对服务商、特别是外国服务提供商收集、利用数据的抵触情绪较强等将成为中国共享单车进军日本市场的一定挑战。另外，为规避共享单车事故风险而需要加入保险等，共享单车的商业模式也需要一定的调整。

     因此，根据日本市场特点制定本地化的发展规划及利用好本地资源推动商业计划的实施是不二的战略选择。同时，日本社会能否适应无桩共享单车模式，日本在改革现有自行车管理体制、发展共享单车基础条件方面能否取得快速发展也有待进一步观察。中国共享单车企业对日本共享单车市场发展的耐心将经受考验。

金坚敏

金坚敏 简历

日本富士通总研主席研究员，博士（国际经济法）。1978年就读于中国浙江大学。85年至91年在中国国家科委国际合作局工作。92年就读日本横滨国立大学国际开发研究科，97年取得博士学位。98年进入富士通总研经济研究所工作至今。有“自由贸易与环境保护”、“日中关系转机”、“华人经济学者看中国的经济实力”、“中国的主要产业和强势企业”、“印度和中国比较”、“韩国企业的竞争力”、“中国网络企业的创新”等出版物/论文。

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