NIKKEI——日本经济新闻中文版

        作为日本的代表性乘用车，丰田凯美瑞在去年的销量比上一年下降6％，相反现代的索纳塔则增长15％。在新兴经济体的销辆占比方面，丰田为37％，现代为52％。由此看出，现代在增长市场掌握事实标准主导权的意志非常坚决。

        41岁的东京大学制造经营研究中心特聘副教授朴英元表示，“日本重视的是R＆D（研究与开发），而韩国重视的是R＆BD”。所谓BD指的是业务发展。长期以来，日本一直在追求长期的技术进步，而韩国则现实地追求业务上的成功。

        日元升值也产生了负面影响，日本企业的盈利能力已经大不如前。从2011年度来看，即使是日本企业中排首位的日产汽车，其预期净利润也只有2900亿日元，为现代的一半。目前市场的重心已经转移到新兴经济体，已经进入低价车大量生产竞赛的时代。对全球市场变化敏感的丰田生产方式也碰壁。

        丰田已经开始在印度生产面向新兴经济体的低价格车“Etios”。韩国企业曾经参考竞争对手日本车而反复实施被称为“逆向工程”的开发手法，现在据说日本企业也开始使用。

        通过研究竞争对手的技术和品质并引入本公司产品，丰田把目标定为现代，是超过塔塔汽车的低价格和品质。在仅靠尖端技术难以取胜的时代，日本企业正被迫从根本上重新构筑汽车制造体制。


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