NIKKEI——日本经济新闻中文版

　  日经新闻编辑委员 中山淳史：虽然没有日本家电厂商那样严重，但日本汽车厂商在本财年的业绩也疲软不振。可是，在一片灰色调中日产汽车却放出异彩。日产在中国如鱼得水，不过份拘泥于日本的制造能力，而是只要觉得能胜出，就是与竞争对手也会积极建立合作关系。支撑日产强劲势头的秘密大概就在这里。但是，日产如果就这样发展下去的话……

　   日产2011财年的合并净利润为丰田和本田的1.5倍左右。首次登上日本汽车行业冠军宝座。

　   一直以来日产在中国市场表现得比丰田都要好。但是，令人感到吃惊的是除了在略显劣势的美国之外,虽然遭遇了大地震和泰国洪水的影响,日产任然在欧洲、中南美以及东南亚等全球市场实现了销售增长。而增长的背景恐怕是日产经营的全球化。例如,日产的新车研发基地如今在全世界已有13处。研发人员2万人中3成为外国人。

立足上海全球采购

 　   日产的零部件采购大本营设在上海。日产立足上海找寻价格低廉且品质优良的零部件。在应对欧元汇率风险方面,日产也已构筑起了几乎不受汇率变动影响的体制。

戈恩在位于中国合资公司郑州日产汽车第2工厂的竣工仪式上（2010年9月）

　   日产董事会的近半数成员都是外国人。拥有巴西和法国国籍的总裁卡洛斯·戈恩每个月中有一半时间都在日本之外度过,一边忙着与各国首脑和企业高层直接会谈,还要推进合作和并购工作。

      　   自从戈恩开始统率日产以来，日产的这种模式几乎没有发生过变化。但是，经营的全球化不仅限于日产的高层，而是涉及到了所有部门、工厂以及销售一线，日产的工作方式在不断变化。

　  这种经营模式将把日产带到哪里？

　  要解读这个问题，有一个提示应该是日产去年公布的中期经营计划“88”。“8”指的是营业利润率、世界市场份额等日产力争实现的目标数值。但是，在这个计划中重要的不是“8”这个数字。这个计划最重要的部分在记者会上并没有提及，日产公关负责人在投资者说明会上披露的2个“1万亿日元”才应该是这个计划的核心。

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