NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另外，2012年一直对日本车紧追不舍的韩国现代汽车在美国市场的攻势将暂时告一段落，这不仅是丰田，可能也是全部日本汽车厂商实现增长的共同要因。现代汽车的“伊兰特”等主要车型在过去２、３年中已经完成了车型改良，今后一段时间内，现代将处于难有新款推出的青黄不接时代。

       而形成鲜明对照的是，日本汽车厂商出品的“卡罗拉”（丰田）、“ALTIMA”（日产）以及“雅阁”（本田）等量贩车型都计划实施车型改进。截至去年，也有地震带来生产混乱等原因，丰田等日本车被动地受到韩国车攻压，但2012年情况会大不相同。

混动车在中国和北美市场重受肯定

       另外一个“丰田复活”的论据则是混合动力车（包含插电式混合动力车）迎来重获肯定的好时机。例如，中国政府一直以来都在积极推进电动汽车（EV）的发展，但据悉今后的方针是也将强化混合动力车（HV）。某中国市场观察人士表示，“虽然北京政府在‘十城千辆’的口号下一直致力于在10个主要城市分别普及1000辆电动车的规划，但除公用车以外电动车几乎没有得到普及。电动车仍然存在实力不足的问题，因此作为现实的的解决方案，中国的政策似乎将转向发展混动车”。

　    而在美国，在今年年初的底特律车展上，福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利声称“混动车将成为最普及的环保车”。而在此前一直对混动车不感兴趣的欧洲企业中，大众和BMW也先后推出了混动车，彰显了在北美市场混动车产品不可或缺的现实。如果环保车的竞争以混动车为重点展开，毫无疑问，能够获得最大收益的将是这一技术的创始者丰田。丰田长期投入的先期投资也许能在今后迎来收获期。

　   丰田的一名高管在考虑到日产和现代的销售力的同时表示，“全球销量提升至600万辆会很顺利，但要进一步提高销量将非常困难”。从丰田的以往经验来看，对于600万辆的销售目标，只要开拓竞争不十分激烈的小众市场就可以实现，但如果想进一步增长，就需要制造出有能力正面挑战竞争对手优势领域的汽车。丰田曾经在美国汽车三巨头大本营的大型皮卡（Pickup truck）市场发起挑战，但轻易就被击溃。丰田生产皮卡的得克萨斯工厂目前仍然处于亏损状态。

　 丰田2011年的全球销量目标为790万辆，雷诺-日产联盟为739万辆，现代为660万辆。率先突破800万辆大关和1000万辆大关的将会是谁？亚洲汽车三巨头的竞争将日趋白热化。


西條都夫：1987年入职日本经济新闻社。先后就任于产业部、美洲编集总局（纽约）等部门，现任产业部编辑委员。主要执笔为汽车、电机、企业经营以及产业政策等领域。
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