NIKKEI——日本经济新闻中文版

制造业到南部寻找出路

       虽然笔者想写底特律从此走上了复兴的道路，但通用汽车和福特汽车，还有日本的汽车厂商都在奔向南部。以低工资水准签署的协议很多都是以在南部建厂为前提。如果在10年前，管理层刚刚说要向南部转移，工会组织就会闹翻天。但是，已经是大股东的汽车工人联合会如今对公司方面的方针非常配合。

       从结论上来说，美国制造业正在迎来新的变革期。称其为“选址革命”也毫不夸张。除了汽车产业之外，工会势力强大的飞机厂商和类似通用电气（GE）的厂商也正着手在美国南部进行大笔投资。

　 　着眼于上述潮流，波士顿咨询公司（BCG）于去年入秋时节推出了研究报告《重回美国制造（Made in America Again）》。提到“美国制造”，就令人想到上世纪80年代美国麻省理工学院（MIT）推出的报告，而这次全世界也都争相阅读BCG的这份报告。

　   据报告称，“中国的工资水平正在以年平均15～20％的速度急速上升，如果这一趋势持续下去，到2015年前后，美国南部等地区的生产成本将低于中国”。 据称，对这份个报告反响最强烈的就是中国。该公司称最近BCG中国办事处不断接到“报告内容是否属实”的咨询。

　   说来，美元贬值趋势的确推动了美国东山再起。此外，来自“更南的地区”的压力也使得美国南部各州的工资水平走低。

作为出口基地墨西哥日益抢眼

日产在2010年10月的巴西圣保罗车展上发布墨西哥产“玛驰”

　　 据日本瑞穗实业银行介绍，墨西哥的人工费仅为美国的7分之1。随着北美自由贸易协定（NAFTA）生效，墨西哥的建厂优势将进一步增加，即使从最近1、2年的倾向来看，汽车厂商在墨西哥投资的活跃程度已经等同于甚至超过了美国南部。

      从全球范围来看，作为出口基地的美国南部加墨西哥的组合的地位今后将日趋重要。在日本企业中，日产汽车和马自达已经加强了墨西哥业务，丰田也在探讨将美国南部工厂作为向与美国签署了自由贸易协定的韩国等地出口的基地之一。

      日本企业今年还将继续承受日元升值的压力。在汽车产业中，丰田、日产、本田等3家公司在努力要为日本国内留下总计500万辆的生产量。但是，日本厂商的竞争对手不仅仅是中国和泰国，还应该注意到，美国和墨西哥联盟也在一步步地加入到竞争的队伍中。

日经新闻编辑委员 中山淳史：1989年进入日本经济新闻社。经历产业部、美洲编集总局（纽约）以及证券部等部门，现任产业部编辑委员兼评论委员。执笔汽车、电机、运输等领域。
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