NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国最大的汽车零部件厂商万向集团将加紧向纯电动汽车（EV）等环保车领域转向。万向计划今后10年面向整车、零部件的生产设备和研发投资2亿元，通过其收购的美国企业的技术和量产来降低生产成本，以对抗日本企业和欧美企业。虽然实施大规模投资的风险很大，不过万向集团董事局主席鲁冠球已下定决心。

       万向的总部位于浙江杭州郊外、水果店和杂货店林立的一条街道旁。与简陋的建筑不相符的是万向集团整体的年销售额高达2万4千亿日元，在汽车零部件领域，万向的销售额排在全球前20位。万向在轴承和刹车等底盘相关零部件方面占据优势，还面向日本汽车和德国奥迪等高档车供应零部件。

        万向计划今后将经营资源向电动汽车、插电式混合动力车（PHV）和零部件领域集中。

        鲁冠球日前接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访时表示，将从2016年起的10年里，面向电池、纯电动客车、纯电动乘用车和纯电动汽车用零部件4个领域的研发和生产设备投资2千亿元。换算成日元是年均投资额在3600亿日元，相当于日本最大的零部件厂商电装研发和设备投资总额（14年度）的一半。鲁冠球表示将把此前积累的资金和在其他业务领域的盈利全部投入。

       鲁冠球表示当前的目标是将环保车的核心零部件电池的价格下调至目前的3分之1。目前万向面向10多家整车厂商供应电池，计划今后3年将产能提高至2倍。在车载电池的市场份额方面，据推算万向目前排在行业第4位以下，力争今后5年提高至全球第2位。

在收购的Karma Automotive的美国工厂推进新款Karma的生产

       在技术层面支撑万向扩张战略的是并购。2013年万向收购了车载电池厂商A123、14年陆续收购了高档PHV厂商Karma Automotive（原Fisker）和美国企业。

        万向从1999年着手环保车开发，不过鲁冠球表示目前凭借自主技术还无法达到商品化的水平。收购A123之后，继续在美国开发尖端技术，一名向A123供货的电池零部件厂商的高管称该公司的“环保车业务已步入正轨”。

        在环保车领域，万向将向整车发起挑战。鲁冠球表示从1980年代开始就提出制造汽车。与同现有厂商技术差距巨大的汽油车不同，如果是新领域的环保车，万向还是有胜算的。

       整车方面，将明确区分电动汽车和插电式混合动力车的投入对象。基于目前充电基础设施尚未普及，万向将优先面向并用电池和汽车发动机的插电式混合动力车投资。以Karma为中心开发的新产品最早将在2016年夏季在美国发售，鲁冠球表示“力争3到5年后在中国市场上市”。另一方面，在行使既定线路、容易配备充电设备的客车方面，万向计划供应电动客车。万向与中国最大的汽车厂商上海汽车集团共同成立了客车生产企业。

       中国的环保车普及缓慢，包括电动汽车和插电式混合动力的新能源车2015年的销量为33万辆，仅占新车整体销量的1%。不过，增幅是上年的3.4倍。原因是为严重的大气污染而苦恼的中国政府的积极推动。电动汽车和插电式混合动力适用于购车补贴、免税和优先获得号牌等优待政策。中国政府计划2020年之前将电动汽车和插电式混合动力的累计销量提高至500万辆。

       当然，海外厂商也意识到了这股东风。德国博世2015年在江苏建立了车载电池工厂，松下也在辽宁建立工厂，力争2017年投产。在竞争必将日益激化的增长市场发起挑战的万向有胜算吗？鲁冠球表示：如果我不行，就让儿子和孙子来完成……

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）香月夏子 东京
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