NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　目前纯电动汽车在泰国整体新车销量中所占的比例不大，但如果仅限于纯电动汽车，中国厂商占7成份额。泰国历来奉行全方位外交，华侨系财团也很多。相对来说对中国的警惕心理不强，预计今后中国纯电动汽车的普及将进一步加强。

　　在补贴和减税效果上，日系车企落后

　　泰国政府2022年2月出台了加速吸引纯电动车（EV）的新政策。其内容是以2024年开始本地化生产为条件，对200万泰铢以下的乘用车最多发放15万泰铢补贴。

　　从货物税来看，乘用车的税率将从8%下调至2%，皮卡将免税。此外，对于厂商而言，2022～2023年整车进口关税预计将最多下调4成。

　　另一方面，作为减税条件的在泰国国内生产方面，2024年需要在泰国国内生产与进口车数量相同的纯电动汽车。2025年以后需提高至1.5倍，可以看出招商的力度。

　　中国企业不断在泰国投放纯电动汽车，而日系企业缺乏存在感。丰田推出主力纯电动汽车“bZ4X”，但据泰国AutoLife透露，bZ4X 在3月仅售出2辆。日产“LEAF（中国名：聆风）”也只有6辆。

　　美国特斯拉从2023年起正式在泰国开售，主力车型“Model Y”的3月销量为1034辆，仅次于比亚迪的ATTO 3。据悉，日系汽车巨头占泰国整体新车销量的8成。在这种情况下，日系汽车巨头需弄清如何迎战作为先行者巩固地位的中国企业。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉 曼谷