NIKKEI——日本经济新闻中文版

      今后工厂建设被认为仍将增加，即使到2025年实现700万辆的销售，开工率也将低于50％，跌破损益平衡点的工厂增加的风险正在提高。

      企业方面也产生危机感。据中国媒体的报道，汽车动力系统大型企业潍柴控股集团的董事长谭旭光指出，新能源汽车行业无序竞争，新能源整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩。长城汽车的总裁王凤英呼吁应严格控制新增整车产能。

      涉足新能源汽车的企业的一部分已陷入经营困境。2021年新兴的拜腾（Byton）的经营危机浮出水面，债权者申请了破产清算。与美国福特汽车针对纯电动汽车合资达成协议的中国企业众泰汽车也陷入破产，正推进重建。

现代汽车的重庆市合资工厂已停止运行

     外资企业也不例外。韩国现代汽车的合资企业在汽油车低迷的背景下，在纯电动汽车战略上也陷于被动，2021年将北京市工厂的一部分出售给新兴厂商理想汽车。涉足纯电动汽车生产的重庆市的车辆工厂已停止运行，据称正在推进出售谈判。

      中国的新能源汽车企业达到约200家。如果供需平衡瓦解，企业的重组与合并的趋势或将进一步加速。

      中国政府今后有可能对新增计划实施限制。国家发展和改革委员会的副主任林念修3月敲响警钟，表示新能源汽车盲目投资、无序发展等问题不同程度存在。

       在中国，过去在钢铁和房地产等领域发生供给过剩问题，一部分采取向国外低价出口等措施，对世界市场整体造成影响。在新能源汽车领域，各厂商正在积极推进向欧洲出口和东南亚市场拓展，也有观点认为可能发生同样的问题。

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