NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在称得上纯电动汽车主战场的欧洲，上海汽车集团在中国生产的“名爵（MG）”在英国2021年1～8月各品牌销量排行榜上已超过本田和马自达。名爵是1924年在英国诞生的老牌企业，但2005年破产后被南京汽车收购。上海汽车2007年收购南京汽车，把名爵纳入旗下。

　　日本企业的存在感下降

　　挪威的新车销量中超过5成是纯电动汽车，堪称“纯电动汽车发达国家”。名爵和极星均处于排行榜的前列。上海蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车也开始向挪威供货。

华为的展台（慕尼黑）

　　在中国受到欢迎的上汽通用五菱汽车的低价纯电动汽车“宏光MINI EV”则进入了立陶宛。

　　与中国企业的势头形成对照的是日本企业。慕尼黑国际车展上没有1家日本整车企业出展。只有开展纯电动汽车零部件等业务的积水化学展示了概念车。来到车站会场的英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官麦克·霍伊斯（Mike Hawes）针对日本企业的缺席表示，“令人遗憾。日企也许会参加（预定2022年举行的）日内瓦国际车展”。

　　日本企业放弃参加本次车展是有原因的。日本在发达国家之中新冠感染人数较少，作为口岸管理措施，要求回国人员进行较长时间的隔离。因此，从日本赴海外出差极为困难。

　　此外，日本企业调整展销会参加原则的趋势也在扩大。随着迈向数字化，包括会议在内，日本企业开始通过互联网处理各种业务。日本一家大型汽车企业表示，自己公司举办活动的性价比更高，提出了先严格挑选展销会再确定是否参加的想法。

　　在此次慕尼黑国际车展上，中国的存在感的确相对提高。在华为的展区，展出了自动驾驶和纯电动汽车系统。在通信设备领域，华为得到巨额研发费用支撑，产品性能在全世界得到好评。中国企业不光像过去那样以低价作为卖点，还在以性能作为卖点追赶日本企业。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）佐竹实 伦敦