NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　安徽江淮汽车集团公司党委副书记王东生日前接受了日本经济新闻（中文版：日经中文网）的采访。讲述了江淮汽车与德国大众实现合资的背后故事以及新能源车等该公司的未来战略。

　　记者：您怎么看目前的中国汽车市场？

王东生

　　王东生：现在整个汽车市场正在发生一个变化，从规模化开始向质量化进行转变，追求规模和速度的时代正在被追求品质和新能源的一个新时代所替代。无论是节能环保还是驾乘性上来讲，还是从未来智能化的角度来讲，电动车肯定比燃油车好，现在只是方便性还不够。比如说充电的方便性问题，当然国家现在整个都在布局这个充电的网络，一旦可以达到与加油同样方便的时候，我相信新能源车必然取代燃油车。

　　除了特斯拉，国外的电动车没有大面积地进入中国市场。在中国国内主要还是中国国产的电动车。我估计是因为我们政府的支持力度非常大，使得我们在中国的本土品牌向市场的推进速度比较快一点。

　　从新能源车需求来看，早期，限号的城市为了避开限号而购买新能源车，但是从我们现在的数据统计来看，现在更大量地销售的区域反而是在三四线城市。年龄稍长的、接近退休的，买回去代步用。这种消费者逐渐增多，说明现在普通老百姓开始接受电动车，这是一个非常好的现象。价格是有区间的，看购买什么样的车。小电动车补贴后的价格在5~6万。

　　记者：江淮汽车在新能源车方面将采取怎样的战略？

　　王东生：新能源车是我们的战略性产品，将来一定会是我们重要的支撑。

　　我们江淮汽车很早就进入新能源汽车领域，而且经过了七代的迭代研发，具备了相当的技术基础，所以我们认为还是具有比较强的竞争力的。特别是我们的低成本优势。中国目前的电动车主要还是有很多的国家补贴，而国家正在逐年的减退这个补贴政策，所以我们正在努力地通过技术进步降低电动车的成本。这里有两个因素，一个是本身技术上的突破，能够使我们的成本降低。更重要的是，还有规模的拉动，当我们的产量达到一定的规模以后，其实电池的成本会很快地下降。

　　我们的目标是2020年使新能源车达到总产品销量的30%，我们2020年总体销量目标是100万辆，那新能源车就是30万辆。2020年新能源车的销售目标是今年的10倍。关于双积分政策，我们的积分会有富余，可以出售给别人。

　　记者：请您谈谈与德国大众的合作

　　王东生：和大众的合资起因是一个故事。2015年，李克强总理来参观并看了我们的新能源产品以后，他就和我们的职工在一起聊天。他说（德国总理）默克尔和我一起来的，你们和大众公司之间有没有合作的意愿。我说如果能合作，当然是最好了。克强总理说，那我就和他们去说一下。因为大众公司的董事长也随默克尔来了，所以克强总理就去说了这件事情。说了之后，他们就有人过来考察江淮，考察之后，双方在一起交流的过程中就发现有很多确实可以值得合作的基础，随后就开始进入了“谈恋爱”的期间，最后进入“蜜月期”，现在终于快要结婚，合资企业的证书一旦拿到，就算结婚了。所以说克强总理是我们的媒人。

　　我们和大众的合作是对等的，只要是合资公司需要的，我们提供我们新能源车的所有技术。我们已经有的技术积累是可以投到合资公司里去的。大众也是同等的，所以我们叫技术对等。然后是市场对等，这是两个对等。这就是和我们以往的合资公司最不一样的地方。

　　和大众合作的好处，首先我们可以学习到很多，大众毕竟是一个老牌的大企业，在汽车领域要比我们经验丰富得多，所以我们需要向他们学习的东西非常多。通过合资初期的交往，我们都已经学习到了很多。包括在技术、质量管理、品牌影响方面都让我们受益很多。当然，我们还可以借助大众在欧美的影响力，让我们尽快地走向全球，搭建一个很好的平台。

　　记者：能进一步了解一下江淮的全球合作与海外战略吗？