NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　“我们如何应对世界提出的课题？希望与大家一起思考这个问题”，11月23日，一场说明会在山梨县富士吉田市召开。山梨县知事长崎幸太郎在挤满会场的约800名居民面前如此呼吁。

　　这场说明会的主题是今年迎来入选世界遗产名录第10年的富士山。2019年富士斯巴鲁登山线的五合目（即半山腰）的游客达到506万人，增加至列入世界遗产名录前的2012年（231万人）的两倍以上。新冠疫情过后，外国游客也在不断恢复。

　　在繁荣景象的背后，过度旅游问题越来越严重。登山道路拥挤、通宵攀登的“快速登山”、轻装登山导致的事故频繁发生。作为当地知事，长崎幸太郎不得不考虑对策。

　　山梨县提出的倡议是铺设登山铁路。在说明会上提出的方案是，在斯巴鲁线上铺设铁轨，基本上不允许汽车通行，以此来控制游客人数。

　　难题在于当地的意见并不一致。富士吉田市市长堀内茂认为，修建铁路会破坏作为信仰之山的富士山。他的观点是“可以用近年来发展起来的电动巴士来应对”。

　　富士吉田市自己实施的问卷调查显示，赞成铺设登山铁路的受访者占39％，反对的受访者占61％。

　　防止过度旅游的对策必不可少，这一点毋庸置疑。美国有线电视新闻网（CNN）报道称，今年富士山“面临着丧失世界遗产地位的危机”。法国新闻社（AFP，简称法新社）报道称，“登山道路上的人群过于密集，这种状态导致游客处于危险之中”。

　　如果不采取措施，不仅会损害富士山的形象，还会损害整个日本的形象。

　　实现观光立国会对日本经济增长做出贡献。访日外国游客的消费规模在新冠疫情前达到4.8万亿日元，被称为“仅次于汽车的出口产业”。日本前首相菅义伟在11月30日播放的日经广播电台（Radio Nikkei）播客节目中表示：“还有很多可能性”。

　　日本政府提出了到2030年使访日游客达到6000万人、消费额达到15万亿日元的目标。如果日元贬值趋势持续，访日消费有望进一步扩大。这对日本而言是为数不多的“饭碗”。