NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本的海运相关人士认为，“直达航线在疫情后无法恢复的可能性很高”。此前生产基地向海外转移等产业结构的转换导致了日本港口的地位下降。但是疫情正在加剧海运公司“远离日本”。

Ocean Network Express（ONE）的集装箱船（神户市）

      随着直达航线的减少，日本的货主不得不选择经由他国转运。显著的是韩国和新加坡。Descartes Datamyne的统计显示，2022年1～6月直达航线占日本出发货物的比率降至61％，同比（71％）下降10个百分点。约4成货主不得不经由他国运输。

      日本财务省指出，转运增加让“交货期趋于长期化，存在降低日本制造业竞争力的风险”。尤其是疫情下，船只在港口严重拥堵，随着停靠地的增加，运输天数难以预测，库存管理的难度随之加大。如果集装箱的装卸次数增加，货物破损的风险也将增加。

      日本国内的大型精密机器企业表示，“如果在韩国的釜山港转运，将额外多花2～3天时间。同时无法保证与竞争对手的韩国和中国企业在物流上享受同等条件，这是很致命的”。此前，日本的港口竞争力下降更多的是因为制造业衰退。但由于疫情的新常态，集装箱船加速远离日本，导致制造业地位也进一步下降。日本正在陷入这一恶性循环。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）嶋田航斗