NIKKEI——日本经济新闻中文版

      力争缓解交通拥堵

      菲律宾历代政权都提出完善铁路网建设，但直至如今才得以启动，是因为杜特尔特政权转变了此前依靠政府和民间资金的做法，而开始重视利用政府开发援助。这与将出口基础设施作为重要政策的日本政府的方针相吻合。

      杜特尔特总统2月底讲话称“除了缓解交通拥堵，其他竞选承诺均已实现”，再次显示出将解决该问题的姿态。力争在任期结束的2022年之前取得成果。

      连接马尼拉市中心与郊外的南北通勤铁路也是一样。该铁路全长约150公里，其中北侧38公里的区间已经于2月开工，由日本三井住友建设承建。总项目费约为1.6万亿日元，其中的4成左右将来自日本贷款。力争2025年全线开通。

      北侧的路线曾由中国建设，但是因出现贪污等问题而遇挫，结果被日本接手。预计沿线的开发也将推进，相关人士表示“当地最大的房地产企业阿亚拉（Ayala）接连拿下了车站预定地周边的地皮”。据称阿亚拉希望再现东急电铁在地铁沿线实施的城市开发。

      更新现有线路

      除了新建的铁路线路外，现有城市铁路的更新也将由日本企业负责。

     连接奎松市与商业中心马卡蒂的MRT3号线由住友商事和三菱重工业建设，已于2000年全线开通。原本由住友商事和三菱重工业负责维护业务，但是菲律宾政府为节约成本，于2012年将该业务交给当地企业，又在2016年交给韩国企业。结果，管理不善导致故障和脱轨等事故频发，利用人数急剧减少。