NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本最大的造船企业今治造船将开始建造航行中不排放二氧化碳的氨燃料船。目前还没有以氨气为燃料的船舶问世，今治造船将与欧美的海事机构合作，制定安全使用氨气的规则。在海洋领域脱碳进程加速的背景下，该公司希望在从开发“环保技术”到制定规则等各个方面都抢在前面，以价格竞争力为武器，向掌握全球7成份额的中韩企业发起反攻。

       今治造船力争在2026年建造用于运输铁矿石等的载重超过20万吨的大型散货船。由其子公司日本造船（NSY）开发，在今治造船的爱媛县西条工厂建造。日本造船力争在完成建造前获取订单。

今治造船将开始建造大型氨燃料船（爱媛县的西条工厂）

       除了氨气之外，不排放二氧化碳的燃料还有氢气。不过，氢气必须冷却到零下253摄氏度才能液化方便运输，而且存在爆炸的危险。氢气燃烧时的热量比重油低，在航行同样距离的情况下需要4倍容量的氢罐。这样会压缩货物装载空间。

       氨气在零下33度即可液化。燃烧时的热量比重油低，但比氢气高，燃料罐的容量也只有重油的2.5倍。今治造船将开发既能确保装货空间又能抑制气化的氨罐。停靠港的氨气补给设备的建设将由合作方伊藤忠商事负责。将建设能够及时补给的基地，争取实现氨罐的小型化。

       氨罐需要很强的密封性，因此氨燃料船的建造成本估计比重油燃料船高出3成以上。尽管如此，货主和海运企业仍十分重视运输时的二氧化碳减排效果，今治造船认为需求很大。

       据国际能源署（IEA）预测，按不同种类来看，2050年的船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％，远远高于2030年的8％。同时也超过氢气（16％）。

       商船三井提前引进氨燃料船

       日本各家海运企业也出现了引进氨燃料船的动向。

       商船三井将比原计划提前两年，从2028年开始引进氨燃料船，并在2035年之前投入9000亿日元资金，引进110艘使用氨气等新一代燃料的船舶。商船三井董事田中利明充满期待地表示，“预计2025年开发发动机，使用该发动机的船舶将于2027～2028年问世”。