NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　美国发往亚洲的集装箱货物运输量正在减少，8月同比减少5％。另一方面，10月洛杉矶发往上海的运费为每个40英尺集装箱1710美元，达到上年同月的2倍。由于和有货的集装箱相比，空箱被更优先装载，导致货物集中于有限的可预约舱位。结果导致运费面临上升压力。

　　海运企业跳过在日本靠港，食品到货推迟

　　熟悉海运行业的日本拓殖大学教授松田琢磨分析称，“因优先运输空箱而最明显受损的或许是日本”。美国发往亚洲的货物多为废纸和木材等，即使运输有所延迟，也没有大问题。但从美国运往日本的货物来看，冷冻食品、肉类和大豆等食品的比率较高。松田琢磨表示，“（运输延迟）容易直接导致供应不足和商品涨价”。日本肉制品企业的高管也叹息称，“肉无法及时运到日本”。

　　“有意见认为如果让船停靠日本，会浪费时间和成本”，一家海运企业的负责人这样透露。犹如与海运市场的“摇钱树”中美航线的存在感成反比一样，日本的存在感下降。据称实际上由于船的行程出现混乱，还存在跳过日本，直接驶向下一个港口的情况。

　　此前，作为物流混乱告一段落的大致时间，提及2022年中国春节的声音很多。但目前由于新型“奥密克戎”毒株的蔓延，已开始有观点认为混乱将进一步长期化。因新冠疫情而更加优先中美航线的趋势或将逐步对日本的日常生活造成影响。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）嶋田航斗