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- 比亚迪全球销量突破300万辆 (2024/01/02)
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比亚迪2023年全球销量同比增长62％，达到302万辆。在主要乘用车中，EV销量同比增长73％，增至157万辆；PHV销量同比增长52％，增至143万辆。整体销量扩大到了跟铃木2022年销量（296万辆）相当的规模……
- 中国全年汽车出口量超日本，首次登顶 (2023/12/29)
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1~11月中国出口量增长58%，达到441.2万辆，而日本全年预计为430万辆，中国登顶成为事实。中国出口的多为油车，但EV增长了8成，有观点认为中国2030年的出口量将比2023年翻一番，超过1000万辆……
- 中国EV涉足跑车，走日本“老路”？ (2023/12/28)
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广汽埃安推出“昊铂SSR ”、吉利的极氪推出了“001 FR”、比亚迪的“仰望”推出“U9”，中国车企纷纷向EV跑车伸出触角。日本车企60年代也曾经通过跑车的投放推动全球市场开拓。借助低价车培育市场，竞争激烈之后开发跑车……
- 中国车企推摸索半导体内制化 (2023/12/27)
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“在贸易保护主义抬头的背景下，汽车芯片成为全球资源竞争的焦点”,“中国具有超大规模市场，完全有能力培育出新一轮的汽车芯片产业”。中国的功率半导体国产率为15%左右，用于实现自动驾驶等的先进半导体不到5%……
- 华为打造“EV联盟”，能超特斯拉？ (2023/12/26)
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“问界M7”“智界S7”“阿维塔12”，华为正以自动驾驶技术为中心，与众多中国车企合作推出新车。在中国新能源汽车市场，华为的“EV联盟”的销量有望超越特斯拉。但华为与车企的关系并非只有蜜月……
- “货拉拉”登陆日本 (2023/12/25)
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“招募东京的司机”，对象是持有获得有偿运送他人货物许可的“黑色车牌”的司机。日本从2024年4月起加强对司机超时工作的监管，运输人员出现短缺问题令人担忧。拉拉科技控股已确立了全球最大物流平台的地位，但持续亏损……
- 中国律所跟随企业脚步扩大“出海” (2023/12/22)
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“进驻日本的中国企业的需求正在增加”，11月在东京开设境外首个办事处的中国广东一家大型律所负责人这样说。截至2022年底，中国律所在境外的分支机构数量比2018年底增加近5成。相关人士预测，中国律所在亚洲的势力还可能进一步扩大……
- 比亚迪把日本当做“龙门”来跳 (2023/12/21)
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对于海外乘用车厂商来说，日本市场的壁垒很高。2023年1~11月日本的进口车比例仅为8%，30年来从未超过10%。但比亚迪却大举进入日本市场，不是网上销售，而是要建100家专卖店，每年销售3万辆……
- 宁德时代面临比亚迪的挑战？ (2023/12/18)
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在中国车载磷酸铁锂电池领域，2023年1～11月比亚迪的市场份额为41.1%，超过宁德时代(33.9%)，排在首位。在世界范围内与日本和韩国企业展开较量的背景下，宁德时代被乘虚而入……
- 中企在海外构筑EV电池材料供应链 (2023/12/15)
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中国开始对用于EV的电池材料石墨实行出口许可制，另一方面，2023年以来共有17家中国企业表明在海外22处建设EV材料工厂，投资额超1000亿元。中国正摸索以本国企业为中心，掌握全球性EV的供应链，以此抗衡美国主导的包围网……
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・日本经济新闻社选取亚洲有力企业为对象，编制并发布了日经Asia300指数和日经Asia300i指数（Nikkei Asia300 Investable Index）。在2023年12月29日之后将停止编制并发布日经Asia300指数。日经中文网至今刊登日经Asia300指数，自2023年12月12日起改为刊登日经Asia300i指数。