NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中国的“货拉拉”将进入日本市场。借助人工智能(AI)让货主和卡车司机对接，通过根据供需灵活设定价格，运营企业的拉拉科技控股已经确立了全球最大物流平台的地位，将开拓物流供需紧张的日本市场。

      “招募东京的司机”，11月13日拉拉科技的日本基地开始通过SNS(社交网站) Facebook招募司机。对象是持有获得有偿运送他人货物许可的轻型货车“黑色车牌”的司机。

上海市内的“货拉拉”（资料图）

      通过官网或应用程序注册，接受在线培训，并提交驾驶证等必要文件，即可获得配送工作。一般来说，从匹配服务来看，货主和司机越多，双方的对接就越容易。拉拉科技将利用世界最大平台的品牌号召力吸引用户。

      日本将从2024年4月起加强对司机超时工作的监管，相对于想要运送货物的需求，运输人员出现短缺的“2024年问题”令人担忧。如果使用拉拉科技的服务，繁忙期的运费会上涨，配送后的空车减少的情况将增加。司机可以高效赚钱，还有可能挖掘新涉足者等潜在的运输人员。

      拉拉科技是2013年在香港创立的物流初创企业。借助AI彻底改变了过去基于电话的低效率的卡车对接方式，改变了物流的世界。无论是法人还是个人都可以发送货物。闲时运费便宜，繁忙时运费高，这一点与“优步”等打车应用一样。

      “货拉拉”的国际品牌是“Lalamove”，以2014年的新加坡为开端，已经进入泰国和印度尼西亚等国家。包括法人和个人在内，全球约有1100万货主和约100万司机注册。美国调查公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)的统计显示，在同样的服务领域，拉拉科技的全球市场占有率为43.5%，以压倒性优势排在首位。

      主要业务是在中国大陆的同一城市圈内的个别配送。与日本不同，使用中小型车辆不需要特别的“专业资格”，只要年龄在18～60岁、拥有相当于日本普通驾驶证的驾照就可以工作。

      从中国内陆地区的河南省来上海打工的王先生表示，“我想努力挣钱，送留在老家的儿子去上大学”，最近他把工作从快递员换成了更能挣钱的“货拉拉”的司机。“平均每天能挣500元”，虽然工作很辛苦，但对收入很满意。

      拉拉科技的优势在于像王先生这样的司机的网络。货主可以随时随地发送货物，非常方便。2022年的配送件数为4.28亿件，作为盈利指标加以重视的货运交易总额(GTV)达到73亿美元。