NIKKEI——日本经济新闻中文版

      虽然游客的“人数”有所增加，但也存在未能充分获得经济效益的一面。2019年度的该县调查显示，乘飞机的入境游客的旅游消费额达到10.2万日元（约合人民币5303元），而多为“一日游”的游轮等海路游客仅为2.4万日元（约合人民币1248元）。

      大部分游轮只停靠一天左右，始发和到达的游轮较少是经济效益低的原因之一。如果是始发或者抵达的游轮的话，由于乘客的前后住宿和物资搬运等，给港口所在地带来的益处将增加。在2019年停靠那霸港的游轮中，属于始发和抵达的仅仅是日本国内的5艘游轮。

      为了招揽始发和抵达的游轮，那霸港管理组合计划在航站楼设置用于货物搬运的传送带和电梯。预计2023年内完工。2月还开始提供新的游轮泊位。冲绳县还提出“东方加勒比构想”，将推进硬件方面的完善。

      与此同时，还存在软件方面的课题。对于来到冲绳的入境游客，能够促使他们即使短时间逗留也想花钱、附加值高的体验型服务仍很少。9日乘坐威士特丹号访问那霸的美国夫妇说“虽然时间短，但如果有能接触到文化和历史的旅行团，我们也一定会参加”。

      担任日本游轮及渡轮学会（The Academic Society for Cruise & Ferry，Japan）会长的大阪大学教授赤井伸郎指出，“与当地人接触和体验文化等的需求正在增加”。他同时强调：“应推出有价值的体验项目，将焦点对准经济效益，而不是游客‘人数’”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）児玉章吾