NIKKEI——日本经济新闻中文版

      不过，固体电解质携带离子的性能较低，存在难以产生高电压和强电流等的课题。携带离子的性能根据作为材料的元素的种类和比例而发生变化。今后将探索最佳成分，将性能提高至数倍。将进一步使固体电解质变薄，实现轻量化，提高每千克的容量。

      特别研究员Larry Curtiss表示，将通过这些改良，“瞄准(相当于锂离子电池的4倍的)每公斤1200瓦时的容量”，力争与汽车制造商等携手实现实用化。

      目前在汽车领域，输出功率较高的大型车的电动化滞后。如果锂空气电池得以实用化，连接美国城市的长途卡车有望实现电动化。飞机的电动化也将成为可能。

      在锂空气电池中使用固体电解质、借此延长寿命的研究领域，阿贡国家实验室领先，但世界各国都在推进。韩国的蔚山科学技术院等在2020年成功实现了100次充放电。多项相关专利已经被申请并公开。

      日本的物质材料研究机构(NIMS)与软银等联合将电解液与固体电解质的薄膜结合，2023年宣布可充放电20次以上。

日本东北大学推进延长锂空气电池寿命的研究

      日本东北大学在使用电解液的基础上，推进正极的长寿命化。使用大量具有直径为7纳米(纳米为10亿分之1)的小孔的碳材料作为正极。利用热处理将氧等容易附着、随后开始劣化的部分清除。即使对试制的电池充放电，正极也没有劣化。

      大阪大学的教授中西周次等人在日本科学技术振兴机构(JST)的支持下，从2月开始与美国、德国和英国展开截至2028年末的国际联合研究。力争在2030年代前半期推向实用化。