NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　背后存在中国的国家政策。中国政府在始于2011年的五年计划中提倡增加专利申请，地方政府相继推出扶持制度。2011～2020年，中国的氢能专利申请超过2万件，增至2001～2010年的近10倍。在此次调查中，日本的申请件数比中国高出6成，但与2001～2010年相比日本的申请件数减少近3成，中日两国的差距迅速缩小。    

　　此外，按5个领域观察氢能的专利分数，除了“利用”之外，中国在“制造”、“储藏”、“运输与供给”、“安全管理”这4个领域高于日本。日本在技术验证上领先，但中国的清华大学等研究机构积极申请广泛专利，中国的专利剩余有效期较长也推高了分数。

日本企业在利用技术方面拥有大量的重要专利（照片为丰田燃料电池组的试制品）

　　中国3月发布了长期的氢能源国家战略。2025年之前将在北京市等地验证氢的制造、储藏和运输技术。中国的燃料电池车保有量也增至5万辆。提出到2035年实现在多个产业使用氢的生态系统。

　　Astamuse的伊藤大一辅指出，“中国自2010年代中期起迅速增加专利的申请数。在氢能相关的全部领域超过日本的可能性很高”。

　　需要国际框架

　　日本缺乏太阳能和风力等自然资源，难以利用源自可再生能源的电力大量制造环保的“绿氢”。岩谷产业的理事薮之成仁指出，日本的“可再生能源价格偏高”。要实现氢能社会，进口廉价氢的国际框架不可或缺。

　　携手瞄准氢能出口大国地位的澳大利亚等，日本在运输技术的验证方面领先。毕马威日本公司（KPMG Japan）的合伙人鹈饲成典指出，“需要进行氢能远程运输的国家和地区将不断出现”，认为“技术出口的潜力巨大”。

　　另一方面，日本在基于氢能利用的脱碳化规则制定方面行动迟缓。欧美针对以化石燃料制造、把制造时产生的二氧化碳埋入地下的“蓝氢”，将收紧环保标准。

　　日本此前在通信和半导体技术上领先，但存在欧美制定规则、亚洲企业在业务竞争方面处于劣势的教训。今后，日本主导氢能产业的国际标准化和市场创造力的能力受到考验。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）新田祐司