NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在有助于脱碳化的氢能技术领域，日本的优势笼罩阴影。调查世界相关专利的竞争力发现，日本在汽车燃料电池等的“利用”技术方面领先，综合实力也排在首位。但最近10年的相关专利申请件数比以前减少3成。以举国之力增加申请的中国超过美韩德，猛追至第2位。日本要主导氢能供应链，打造以低成本推进实用化和加以普及的框架成为课题。

　　氢能被视为即使燃烧也不排放二氧化碳的终极环保能源。资源大型企业等组建的国际氢能委员会（Hydrogen Council，总部位于比利时）预测称，到2050年全球相关市场规模将达到2.5万亿美元。“制造”、“储藏”、“运输与供给”、“安全管理”、“利用”这5个领域成为技术竞争的焦点，但在氢的制造方法和成本领域仍存在很多课题。

川崎重工业建造了世界首艘液化氢运输船（神户市中央区）

　　日本经济新闻社出资的数据分析企业Astamuse分析了2011～2020年申请的氢能相关专利。通过作为类似专利被引用的次数、权利的剩余期限等计算了显示竞争力的“专利分数”。分析对象为企业和研究机构在世界范围内申请的总计逾14万项专利，2020年还存在未公开专利，仅作为参考值。

　　按照国家来看，日本的综合实力排在首位。作为把氢能用于汽车、住宅、工厂等的核心技术，申请数量较多的燃料电池专利成为日本的优势。丰田从约30年前开始研发以氢能行驶的燃料电池车（FCV），2014年在世界上首次上市销售，到2020年把续航距离延长3成。ENEOS和岩谷产业的加氢站也超过160座，正在推动使每座加氢站3亿～4亿日元的建设费用减半。

　　日本成功从澳大利亚进口氢

　　日本氢供给利用技术协会的池田哲史表示，不仅是神户制钢所的氢压缩机等主要设备，“在流量计和气体检测仪等微小的零部件领域，日本的技术实力也很高”。另一方面，日本缺乏制造氢所需的资源，从海外运输的技术也不可或缺。

　　“这是扩大氢能利用的第一步”，日本电力企业J-POWER的社长渡部肇史这样评价2022年4月成功进口澳大利亚产氢。实际验证了把澳大利亚大量拥有的褐煤气化、进而制造氢的自主技术。携手制造世界首艘液化氢运输船的川崎重工业和岩谷产业，在构建跨境氢能供应链方面领先。

　　如果按照专利申请企业和团体分析竞争力，在前20位之中，日本企业占8家。丰田排在首位，本田、日产也名列其中。日本碍子、松下、京瓷等也在相关材料和零部件领域掌握重要专利，进入前20位。

　　中国的申请件数增至近10倍

　　但日本今后能否保持首位则是未知数。在2001～2010年的分析中排在第5位的中国超过美韩德，目前已经逼近日本。