NIKKEI——日本经济新闻中文版

      利用NEXCO东日本的新系统，即使是在摄像头等失效的情况下，仅借助事前绘制的3D地图和“引路”号的定位信息，就可以自动行驶。掌握除雪车和路边紧急电话的位置等的高精度行驶技术已具雏形。

      NEXCO东日本北海道支社的技术策划课长阿部胜义表示，“要想在除雪现场实现20厘米以下的误差，没有“引路”号的信号应该非常困难”。

      “引路”号于2010年发射第一颗卫星。由三菱电机开发，NEC也参与运营。2017年追加3颗，到2018年以现行的4颗卫星运营。“随着运用数量的增加，行驶的稳定性也得到提高”，NEXCO东日本的阿部胜义表示。

      船舶和农机领域也充满期待

      自动驾驶必须要根据位置信息进行控制，以保证车辆、农机和船舶等在任何环境下都不偏离预定路线，各用途的开发和验证试验正在推进。

      在农机领域，奥力士(Orec）和NEC等力争将该技术应用于果树园的除草。目标是应对大量果树分布的复杂地形等恶劣条件。在船舶方面，不仅实施了50米级船只的试验，游艇的航行和离靠岸自动化也取得了进展。ACSL等公司在小型无人机领域推进产品化，还包括建筑和测量等，应用案例广泛。

      在乘用车领域，采用“引路”号定位信息的自动驾驶和驾驶辅助技术在局部实现了实用化。日产的纯电动汽车“Ariya”支持误差仅为数厘米的定位信息，斯巴鲁（SUBARU）和本田的一部分车型也将利用“引路”号。

      日本政府力争推动相关服务的普及。内阁府自2018年度起推进位置信息的验证试验，2021年度以轮椅和滑板车等为对象实施了7次。2022年度自4月起开始公开招募。

      为了能稳定提供位置信息，日本政府计划增加“引路”号卫星的数量。将在2023年度左右，从现行的4颗卫星增至7颗。预计能在不依赖美国GPS的情况下单独运用。“引路”1号在3月下旬迎来了设计寿命上限，其后续卫星已投入使用。

      着眼于实用化的系统开发之所以越来越活跃，是因为成本降低和设备的小型化取得进展。能将误差控制在数厘米的信号接收器此前约为100万日元（约合人民币5万元），价格昂贵，但现在上市了售价仅为一半的50万日元以下的产品。此外，市场上还出现了边长只有几厘米的小型芯片。

      今后，该技术的优势和用途在社会上浸透，如何增加普及的应用案例将成为课题。内阁府2021年4月在“引路”号的未来运用报告中提出，“在验证阶段，需要构建可以不用担心失败发起挑战的环境”。

      要推动服务的普及，打造不同用途的验证场景也不可或缺。除了验证之外，内阁府还每年选择3～4个讨论商业化的企业等团队，在接受专家等支援的基础上，探索个别的课题。打造出能尽早进行尝试的环境非常重要。