NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　此前，从日本向香港进行保冷运输时，香港机场至仓库和仓库至配送中心，这期间的运输和仓库内业务交给了当地企业。不过，货物有时会在常温下放置，配送品质存在课题。雅玛多控股在香港取得了24小时保管和分拣冷冻商品的牌照，通过自产化提高了品质。

　　雅玛多控股的举措正是冷链运输的难处。冷冻食品从生产者流向加工业者、仓库、零售店，最后流向消费者。但是，如果不适当管理温度，食材质量有可能下降。按字面意思，运输、仓库和分拣等连续的“链条”缺少任何一个环节都无法发挥功能。

　　香港对日本速冻食品的需求正在增加，即使是一条龙保冷运输服务也有利可图。但是，工藤阳介表示“要问能否在全球投资像香港一样的日式一条龙服务，并非易事”。今后，在冷链运输仍未成熟的新兴市场国家，能否培育可保证日本品质的合作伙伴将成为普及的课题。关键是将日本品质变为事实上的标准。

　　2019年6月，丸红与中国的物流IT企业G7展开业务合作，开始构建中国的冷链运输。丸红通过北美子公司PLM，涉足冷冻和冷藏拖车的租赁业务。拖车的运营数达到约1万辆，在北美属于最大规模。这种运营经验将应用于中国。

　　另一方面，G7利用IT，在中国全境涉足约112万辆卡车的运行管理。将结合两家公司的IT和金融经验，提供卡车和冷冻及冷藏拖车的高效运营服务。最早将于2020年启动服务，最初运营200辆规模的拖车，然后分阶段增加。

　　粮食问题迎来曙光

　　在新兴市场国家等海外扩大冷链运输之际，当地化也是课题。在世界45个国家推广商用冷冻机的前川制作所的社长前川真指出，“有必要加强提高客户满意度的售后服务，同时磨练第一时间掌握当地客户需求的体制”。

　　在新兴市场国家建立冷链运输，还有助于解决粮食短缺和第一产业的发展问题。例如，MARS公司在摩洛哥展开了冷链运输网的商业化试验。摩洛哥拥有非洲屈指可数的渔场，同时还是非洲与欧洲的物流门户。MARS公司计划在摩洛哥培育水产品的出口产业。

　　冷链运输作为新的社会基础设施产业在新兴市场国家扎根，将推动农水产品等第一产业，支撑经济增长。这将让世界变“COOL”和更加丰裕。在重视可持续发展目标（SDGs）的当今，符合时代发展的基础设施出口模式已浮出水面。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）星正道、江口良辅、平嶋健人、下川真理惠