NIKKEI——日本经济新闻中文版

        日本航空产业长期以来一直被称为波音等美国航空巨头的“下包企业”。这是由于自1960年代日本的螺旋桨式客机“YS11”计划失败后，日本航空业放缓了推进高风险的飞机整机研发的步伐，而优先发展向波音公司提供零件的业务。不过，以三菱重工为中心，日本企业时隔半个世纪后，再次开始新型客机“MRJ”的研发。这将成为日本迈向飞机大国的最后时机。

1966年飞向美国的YS11

       三菱重工集团旗下的三菱飞机公司正研发的MRJ飞机属于100座位以下的国产小型喷气式飞机。2007年秋季该项目开始启动，2008年春季丰田和三菱商事等企业共同出资加入了这个项目，2010年9月转到零件切削加工的生产阶段，今年春季以来已开始部分组装工作。

　     MRJ的特征是配备了美国普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）生产的新型发动机，相比相同机型，其燃效性能提高大约2成。目前已收到总数达130架的订单。不满100座位的小型飞机市场竞争非常激烈，如今加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司、俄罗斯和中国企业等5大阵营正处于错综复杂的激战区。

        日本企业开始研发客机整机技术开始于50年前，也就是1962年实现首次飞行的“YS11”。“YS11”为50座位左右的日本国产螺旋桨式客机，在面向日本国内航空公司生产180多架后黯然隐退。这是由于客户对日本产飞机评价不高，海外销售困难。

图为日本正在研发的MRJ飞机模型

        三菱重工资深研究人员表示，“作为曾经担任YS11研发核心的我们没有很好地尽到自己的责任。结果，之后的很多人认为日本不具备飞机制造的能力。正因为如此MRJ必须成功”。MRJ的重要性表现在三菱飞机公司是统筹日本全体研发活动的关键企业。

中国实力的增强

        日本飞机产业中东丽等企业是主要代表，作为一家产品品质优良和严守交货期的供应商，也就是作为“幕后英雄”受到很高评价。另一方面，在飞机整机研发、生产进程统筹、多国供应商管理、以及向各国主管部门申请型号认证方面，日本企业仍缺乏经验。三菱飞机在MRJ项目上承受着巨大风险，目前正在进行艰苦的工作。因为MRJ项目的成功对日本成为飞机制造大国至关重要。

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