NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本的飞机产业在日美安保体制框架内，不断强化与波音等美国航空巨头的合作关系，所以已具备很强的技术实力。

      第2次世界大战后，虽然日本曾7年被禁止飞机的研发生产，但禁令解除后日本自卫队机开始授权生产飞机，1956年自卫队授权的日本国产战斗机首个型号“F86”开始交付使用。之后，“F4”和“F15”也相继投入生产。目前日本的主力战机“F2”就是由美国洛克希德·马丁公司(Lockheed Martin )和三菱重工等日美企业联合研发。

      F2原本计划在1980年代中期实现国产化，但由于美国议会的反对遭遇挫折。不过，三菱重工等日本企业为F2战斗机研发的碳纤维复合材料技术，为他们日后获取“787”的巨额订单打下了基础。

       民用飞机领域，日本企业与波音的合作关系仍至关重要。三菱重工最初于1969年与波音首次签订了大型喷气式飞机747的零件供应合同，在其后的767中，三菱重工、川崎重工业和富士重工业3家企业签下了相当飞机整体15％的供应合同。非常赚钱的机型777中，日企供应的零件比重上升至21％，并且三菱重工承担了飞机后机身这一重要部位的生产任务。777的成功也带来了787的成功。

        现在，“787”的主机翼由三菱重工名古屋航空宇宙系统制作所生产，这里可称为日本飞机产业的圣地。放在三菱飞机总部大厦“名航时钟”1937年3月完工以来，历经空袭磨难至今仍屹立不倒。而太平洋战争时日本的战斗机“零战”（零式舰上战斗机）也是在此开发的。

      截至二战结束，三菱重工名古屋工厂曾生产飞机1万8000架，飞机发动机5万2000部。如果将相邻的工厂和办公区加在一起，鼎盛时期的1969年曾有12万人在此工作。

       飞机产业被认为是技术革新和扩大就业的领军行业，所以日本飞机产业必须在全球市场上提高自身影响力。因此“787”之后，将丰田等出资的MRJ项目作为重要业务，引领其走上轨道对日本而言非常重要。MRJ预定明年进行的首飞可能延后，但这一艰难的计划得以成功，日本就会有挑战更大飞机整机的可能。

（本连载由石塚史人、山下和成、长绳雄辉和浅沼直树共同执笔）


日本飞机产业开始起飞（上）