NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本东洋炭素将加快销售用于燃料电池车（FCV）电池的碳材料。这种材料具有比传统材料更高的耐久性，将以燃料电池车已开始普及的中美为中心扩大销售。以碳减排的趋势为东风，力争到2030年实现5亿日元营业收入，达到目前的10倍以上。

　　东洋炭素2015年开发的多孔碳产品“CNovel”是一粒大小仅为数十微米的碳粉末。这种产品在与东洋炭素大阪市总部相邻的工厂生产。掺入树脂和氧化镁之后焙烧而成。再用硫酸清除氧化镁，产生复杂相连的大量纳米级孔洞。

CNovel是一粒大小仅为数十微米的碳粉末

　　在燃料电池上，作为在电极部位引发化学反应的白金等催化剂的载体，会使用数十克轻量、导电性高的碳材料。没有孔洞或孔洞结构简单的“碳黑（Carbon Black）”很常见，但难以满足汽车零部件需要的耐久性。    

　　多孔碳产品CNovel的复杂形状在高温下也不易受损，历经约2000度的焙烧，可加强碳的分子结构。东洋炭素表示，承受化学反应的耐久性高，“性能可维持10年以上”。此外，由于孔洞相连，催化剂的化学反应得到促进，与碳黑相比，采用CNovel后燃料电池的输出功率将提高2～3成。

东洋炭素的工厂（大阪市）

　　燃料电池车以氢为燃料、仅排放水，被称为“终极环保车”，丰田和现代等车企将大力销售。在中国，燃料电池卡车和巴士正在普及。在美国，在叉车等领域开始普及。日本富士经济的估算显示，随着燃料电池车的数量增加，到2030年全球的燃料电池市场规模将增至2018年度的23倍，达到4.4724万亿日元。

　　东洋炭素认为，燃料电池车催化剂的市场规模到2030年将达到150亿日元。东洋炭素的全球开发本部长森下隆广干劲十足地表示，“在市场形成期的2020年代前半期，希望让CNovel成为事实上的标准”。首先面向以中美燃料电池车厂商为客户的当地催化剂企业加强推销。计划把现在仅为数千万日元的CNovel材料的营业收入到2025年增至1.5亿日元，到2030年增至5亿日元。

　　此外，东洋炭素还将推进改良CNovel材料。在催化剂企业中，为了减少昂贵的白金的使用量并提高性能，把白金合金或稀有金属用作燃料电池催化剂的趋势正在扩大。东洋炭素计划携手催化剂企业，加快开发适合新一代催化剂的CNovel。在采用稀有金属催化剂和CNovel材料的乘用车燃料电池的耐久性试验中，出现了达到美国能源部规定的2030年目标值的成果。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）苅野聪祐