NIKKEI——日本经济新闻中文版

      从属于供给对象的电池企业来看，中韩企业的崛起也非常明显。在车载电池的全球份额方面，2019年中国的宁德时代新能源科技（CATL）跃居首位。韩国LG化学通过与美国通用汽车的合资推进大型投资，正在迅速增加供货量。

松下的锂电池（资料）

      另一方面，业绩低迷的松下在向与特斯拉共同运营的超级电池工厂“Gigafactory1”投入巨资以后，并未推进大规模的电池投资。2020年4月，松下与丰田成立了车载电池业务的合资企业，但松下的出资比例仅为49％，将经营的主导权交给了丰田。在电池业务上失去灵活性，从对特斯拉在华汽车生产的供货来看，中国和韩国的电池企业已成为核心。

      日本的电池材料厂商也向LG化学等海外电池企业供货，但主要客户仍是松下。与中韩企业进行交易的当地材料厂商相比，在成本等方面面临艰难的竞争。

      事实上，宁德时代主要从中国企业采购电池材料。宁德时代的高管曾表示，依赖日本的必要性很低。在日本企业处于劣势的背景下，有声音表示“希望松下加把劲”（日资化学企业高管）。

      车载电池的需求今后将进一步扩大。因为欧美和中国厂商向纯电动汽车的过渡与全球限制汽油车的潮流齐头并进。英法两国公布的方针分别是到2030年和2040年禁止汽油车的新车销售。中国也决定到2035年新车销售仅限于纯电动汽车和混合动力车（HV）。

      普及纯电动汽车面临的课题是降低电池成本。针对这一目标，特斯拉宣布了自行生产电池组的方针。将对电极材料和生产工艺进行根本性改革，把单位容量的生产成本降到目前的56%。据美国高盛预测，蓄电池的成本到2027年将跌破每千瓦时100美元，降至2019年的一半。