NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　另一方面，三井E&S造船持续亏损，11月公布了出售千叶工厂土地的计划。中国造船厂的生产成本被认为比日本低10～15%，因此三井E&S造船希望通过与扬子江船业合作来削减成本，生存下去。

　　扬子江船业原本是国有企业，不过2000年代接受民间资本成为民营企业。据克拉克森统计，该公司2018年新造船的完工量为509万吨，位居全球第6位。2011年（288万吨）时仅排在第13位，不过2013年开设了新的造船厂，迅速扩大了市场份额。

　　全球性的船舶过剩导致造船订单萎靡不振，眼下该公司的业绩增长放缓。2019年7～9月的销售额同比增加1%至54亿元，但净利润同比减少9%至7亿元。

　　在中国，国有造船企业能够优先从海运企业等获得订单，因此扬子江船业等民营企业处在不利位置。该公司的高管表示，力争先维持眼下的业务规模。

　　据日本造船工业会统计，2018年全球的新造船完工量比2017年减少13%。在造船业不景气的背景下，行业重组的行动接二连三。全球最大造船企业韩国现代重工业计划与全球第5大造船企业韩国大宇造船海洋合并。第2位的中国船舶工业集团（CSSC）和第3位的中国船舶重工集团（CSIC）也于2019年11月进行经营整合。面临严峻形势的日本造船企业为了削减成本，可能进一步加深与中国企业的合作。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）渡边伸 江苏省太仓市