NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　中国第3大造船企业扬子江船业集团将正式进军在中国需求出现增长的液化天然气（LNG）运输船建造业务。计划通过与日本三井E&S造船的合资业务，从2023年前后开始交付。将通过与日本企业合作来提升建造和管理经验。在全球造船业不景气的背景下，中日造船企业为了生存下去正式展开合作。

　　新公司名为江苏扬子三井造船，由扬子江船业出资51%、三井E&S控股旗下的三井E&S造船和三井物产合计出资49%。扬子江船业不使用的造船厂（年产能约为100万吨）将转用于合资业务，从2019年8月开始投入运营。

　　眼下将建造载重量为8万吨左右的散货船。但计划把生产品类扩大至备受关注的液化天然气运输船。扬子江船业总经理任乐天接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访时表示，计划2023年前后交付第1艘液化天然气运输船。

扬子江船业与三井E&S造船等的合资造船厂（江苏省太仓市）

　　从上海市驱车向北行驶约1个半小时，海边的一处大型造船厂映入眼帘。总占地面积约100万平方米，相当于21个东京巨蛋体育场。

　　在该造船厂内，响彻着焊接等作业声，到处放置着巨大的船舶构件，约2600名员工在忙碌地工作。

　　造船厂内的公告板上张贴着日本企业提出的工作现场改善措施。例如要选用最合适的工具、焊接方法要遵守规则等。在造船厂内，一名负责管理船舶设备的中国男性（39岁）表示“日式管理方法卫生、高效”。

　　英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）的统计显示，截至2019年9月，全球的液化天然气运输船订单量共计134艘，韩国企业获得其中103艘，占压倒性有优势。中国企业获得25艘，日本企业仅获得4艘。造船业相关人士指出，“液化天然气船是狭窄的会员制世界。如果没有建造过，买主不会找你”。

　　液化天然气船的储罐等设计难度大，扬子江船业的建造成绩几乎为零。尽管日本企业从订单量来看存在感较弱，但是技术实力还在中国企业之上。因此中方的高管表示，希望积累日本的设计技术和高效的管理经验。