NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本三井E&S造船10月11日宣布将与中国扬子江船业成立合资公司。2013年该公司的前身原三井造船与川崎重工的业务合并谈判破裂，距今已过去5年多。在造船行情面临的环境日趋严峻的背景下，不在日本国内重组、而是通过与中国合作来争取东山再起的趋势正在扩大。

       合资公司将于2019年4月成立，资本金为9900万美元。双方将在位于江苏省太仓市的扬子江船业工厂内建立基地，在船舶建造、设计和销售领域展开合作。扬子江船业出资51％，其余由三井E&S造船和三井物产分别出资。

       首先由三井E&S设计运输谷物和矿物资源等的干散货船，并由合资公司建造。未来力争建立超大型油轮和液化天然气运输船等附加值高的商船。

      进入2018年后，三井E&S一直在海外建立基地。5月与日本常石造船展开业务合作，意在借助自20年前开始在中国和菲律宾运营造船厂、被视为进军海外赢家常石造船的实力。双方讨论利用常石的海外基地，建造共同设计的船舶。

      在造船行业，韩国和中国借助利用压倒性巨大设备的大型订单，正在压低单价。在这种情况下，此前三井E&S描绘的是通过国内重组生存下去的方法。

      在日本国内，造船企业的大型重组的氛围加强，2013年，环球造船（Universal Shipbuilding）和IHI海事公司（IHI Marine United）合并，成立了日本海事联合公司（JMU），成为当时日本最大的造船公司。同时，三井造船也启动了与川崎重工的合并。但在川重内部，意见对立激化。主导合并的时任社长长谷川聪被解职，谈判中断。

      日本国内重组论调的背后是，发挥规模优势削减融资成本和间接费用。但是，其后随着国际竞争激化，这一战略变得不合时宜。