NIKKEI——日本经济新闻中文版

        抢占先机的空客准备得很充分。在巴黎航展期间，配合新型飞机构想，该公司接连公布合计订购226架A321XLR的起始客户（Launching Customer）。其中美国航空决定订购50架，澳大利亚的快达航空公司（QANTAS）等也有订购。

       据悉波音的NMA力争2025年投入运营。A321XLR将比NMA早2年推向市场。行业内曾有观点认为NMA在今年3月底正式确定开发，但在此次的巴黎航展上也没有发布。空客似乎寻求在“对手缺席”期间通过A321XLR席卷NMA瞄准的市场，扩大有优势的小型客机市场的领空。

       《孙子兵法》有云，“不战而屈人之兵，善之善者也”。如果航空公司对A321XLR的支持扩大，波音有可能不得不放弃NMA构想。

       “要在2025年投入运营，开发日程很紧张”，一家飞机零部件厂商的高管表示。空客正在动摇迟迟无法敲定NMA构想的波音。

       空客和波音自新型飞机“起飞”之前就展开“空战”，但日本的飞机产业不能等闲视之。这是因为日本的飞机零部件企业深入参与到波音的供应链之中，波音的失速有可能直接影响这些企业的业绩。

       在飞机市场，小型客机显著崛起，今后很可能是掌控小型客机的企业掌控整个飞机行业。波音6月17日发布预测称，截至2038年的20年里，新造飞机需求为44040架，比上年的预测增加3％。其中，单通道型的小型客机为32420架，“增长最为有力”（波音）。

       由于737MAX的坠毁事故，波音正面临逆风。5月底737系列（包括737MAX等）的未交货订单为4425架，而A320系列（包括A321neo等）则为5795架，波音被远远甩在后面。如果不能借助NMA打破空客的小型客机攻势，今后差距有可能进一步扩大。

       日本企业已开始采取行动试图缩小与空客的距离。日本经济产业省2017年与法国民航总局建立合作关系，创建了“日本与空客民用飞机产业合作工作组”。截至目前举行了洽谈会和供应商培训等，建立了加强关系的基础。

       空客2018年向源自东京大学的机器人初创企业出资，还与东京大学研究生院工学系研究科就培养肩负航空宇宙产业人才达成协议，从基层扩大交流的领域。

       面对势头正盛的空客形成的优势，波音将如何反击？两大空中巨头的巅峰对决正在迎来关键时刻。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）星正道